Paul Hamilton II DD-590 - Historia

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Paul Hamilton II DD-590

Paul Hamilton (DD-590: dp. 2,940 (f.); 1. 376'5 "; b. 39'7", dr. 17'9 "; s. 35 k .; cpl. 329; a. 5 5 ", 10 40 mm., 7 20 mm., 6 dcp., 2 dct., 10 21" tt .; cl. Fletcher) Paul Hamilton (DD-590) fue establecido el 20 de enero de 1943 por el Charleston Navy Yard, Charleston, SC ; lanzado el 7 de abril de 1943; patrocinado por la Sra. William Dewar Gordon, y comisionado el 25 de octubre de 1943, el comandante Leo G. May al mando. Una unidad de entrenamiento de destructores del 8 de enero al 19 de abril de 1944. Partió de Norfolk el 25 de abril y navegó a través de Aruba, las Indias Occidentales Holandesas y el Canal de Panamá hasta Pearl Harbor, Hawai, donde llegó el 21 de mayo de 1944. Del 13 de junio al 12 de agosto, Paul Hamilton formó parte de la pantalla protectora de la aeronave de reabastecimiento y los grupos de abastecimiento de combustible que prestaron servicio a la 3.ª Flota durante el aterrizaje en Saipán el 15 de junio. Acompañó al Equipo de Tareas 58 hacia el oeste durante la Batalla del Mar de Filipinas el 19 y 20 de junio. Partió hacia Manus Isl Islas del Almirantazgo, el 20 de agosto, en compañía de portaaviones de escolta y engrasadores de flotas. Del 1 de septiembre al 3 de octubre, Paul Hamilton sirvió como buque de inspección para las aeronaves de reabastecimiento y los grupos de abastecimiento de combustible que prestaron servicio a la 3ª Flota durante la captura y ocupación del sur Islas Palaos. Desempeñó un papel similar para la 3a Flota del 4 de octubre al 15 de noviembre durante los ataques aéreos contra Okinawa, Luzón, Formosa, las islas Visayan y la flota japonesa.Se dirigió a través de Hollandia, Nueva Guinea, hasta el golfo de Leyte, Filipinas, donde patrulló 7 al 11 de diciembre para proteger el transporte marítimo de los ataques de superficie del enemigo. Ella examinó la fuerza de asalto anfibio que aterrizó en la isla de Mindoro, Filipinas, el 15 de diciembre, y derribó tres aviones enemigos ese día. Del 27 de diciembre al 2 de enero de 1945, Paul Hamilton examinó los barcos que reabastecían a las fuerzas del ejército de los EE. UU. En Mindoro. Del 3 al 21 de enero, Paul Hamilton examinó el asalto al Golfo de Lingayen, Filipinas. Rescató a 73 supervivientes de Ommaney Bay (CVE-79) el día 4. Tras el reabastecimiento en Ulithi, Western Carolines, Paul Hamilton participó en el asalto a Iwo Jima. Contribuyó con el bombardeo en tierra, el apoyo de fuego y el rescate de los pilotos, del 10 de febrero al 11 de marzo. Tras los esfuerzos de rescate en las islas Volcán y Bonin, proporcionó apoyo de fuego para los desembarcos en Kerama Retto, el 26 de marzo, Okinawa Jima, Tsuken Shima, Ie Shima, Iheya Shima y Aguni Shima, durante el despliegue del 21 de marzo al 17 de junio. partió de Okinawa el 17 de junio de 1945, y procedió a través de Guam, Eniwetok y Pearl Harbor a San Diego, California, donde llegó el 8 de julio para su revisión. Ella informó a la Flota de Reserva del Pacífico el 24 de septiembre de 1945 y permaneció inactiva hasta que fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de mayo de 1968. Paul Hamilton recibió siete estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


580 hombres mueren cuando SS Paul Hamilton explota

El barco Liberty cargado de municiones SS Paul Hamilton está completamente destruido después de ser golpeado por un torpedo aéreo alemán lanzado desde un Junkers Ju 88A, el 20 de abril de 1944. Ninguno de los 8 oficiales, 39 tripulantes, 29 guardias armados y 504 soldados a bordo sobrevivieron. Aproximadamente a las 21:00 horas del 20 de abril, el convoy UGS-38 había sido fuertemente atacado con torpedos de 23 aviones alemanes de III./KG 26, I. y III./KG 77, justo al norte de Argel en el Mar Mediterráneo. Durante el enfrentamiento, cinco barcos fueron torpedeados, tres de ellos hundidos. Se hundieron el destructor USS Lansdale (DD-426) y el SS Paul Hamilton. El SS Royal Star fue torpedeado en popa y abandonado por su tripulación. El SS Samite y el SS Stephen F. Austin fueron torpedeados en la proa, pero lograron llegar a Argel. El barco Liberty SS Hamilton había sido equipado con posiciones antiaéreas. Es posible que el barco haya sido atacado debido al fuego trazador de estos cañones. Uno de los muchos rescatados por los guardacostas de dos escoltas de destructores durante un ataque de un bombardero alemán frente a la costa del norte de África, un marinero de la Armada de los EE. UU. Se relaja mientras dos guardacostas raspan una gruesa capa de aceite de su cuerpo. El barco superviviente # 8217, el USS LANSDALE, fue hundido por aviones nazis (20 de abril de 1944 en el Mediterráneo). Los guardacostas en esta imagen son: Virgil Mathis (izquierda), maquinista de motor y compañero # 8217, de St. Augustine, Florida y Melvin Howard de Pittsburg, Kansas. Estos hombres están a bordo del Destructor tripulado por la Guardia Costera MENGES (DE-320), cuando recogió a 119 supervivientes del desafortunado destructor LANSDALE. Más tarde, Virgil Mathis fue él mismo un superviviente cuando el MENGES fue torpedeado por un submarino nazi el 3 de mayo de 1944. Durante una batalla aérea frente a la costa del norte de África, la Guardia Costera rescató a muchos marineros y oficiales después de atacar a los torpederos alemanes que hundieron un destructor de la Armada, el USS LANSDALE. Los nazis irrumpieron temprano en la mañana. En esta imagen, tomada por un fotógrafo de combate de la Guardia Costera, a bordo de uno de los barcos de rescate, los sobrevivientes son ventilados después de ser retirados de las aguas cubiertas de petróleo. De izquierda a derecha: Guardacostas James P. Dewey, Radioman Third Class, de Tulsa, Oklahoma uno de los marineros rescatados no identificados Guardacostas Elmer C. Hoffman, TM 2c, de Hale & # 8217s Corner, Wis. Guardacostas Virgil B. Mathis, de Saint Augustine, Florida y dos más de los supervivientes. & # 8221 20 de abril de 1944 Fotografía CG No. 2141 Fotografía de PhoM 1 / c Arthur Green, USCGR.

Una de las imágenes icónicas de la guerra fue la imagen del SS Paul Hamilton explotado después de ser golpeado por una bomba planeadora alemana. Se utilizó ampliamente durante la guerra para ilustrar los peligros de abastecer a las líneas del frente en convoy. Sin embargo, las autoridades no querían que se contara toda la verdad y gran parte de la historia permaneció clasificada durante los próximos cincuenta años. Muchos de los familiares de los hombres que murieron esa noche nunca vivieron lo suficiente para conocer las verdaderas circunstancias de su destino.

La emboscada aérea alemana al convoy UGS-38 fue devastadora, torpedeó cinco barcos y hundió tres de ellos, incluido el destructor USS Lansdale.

El alférez Charles C. Wales fue el oficial de torpedos y comisario en el USS Lansdale:

Cuando Lansdale se hundió, la temperatura del agua se estimó en unos 60 grados, muy fría en la que pasar mucho tiempo. Además, el agua se cubrió con fuel oil de los búnkeres de LANSDALE. Los barcos de combate no están equipados con botes salvavidas a la manera de un barco de pasajeros. Los barcos de combate están equipados con balsas salvavidas y redes flotantes, que son redes de carga con flotadores incorporados en el tejido de la red. Están destinados a desplegarse cuando un barco se hunde simplemente flotando libre de su estiba en cestas. Una persona no se sienta en una balsa salvavidas, sino que se cuelga de las cuerdas alrededor del exterior o se para dentro de un piso sostenido a unos cinco pies por debajo de la balsa mediante una red. La red flotante se extiende sobre el agua y una persona se acuesta en la red o se cuelga alrededor del perímetro. Ya sea una balsa salvavidas o una red flotante, uno está en el agua, y la supervivencia en agua a 60 grados cubierta con aceite combustible es bastante difícil.

Cuando comenzó el ataque aéreo contra UGS38, yo no estaba en mi puesto de batalla, que estaba en el puente, sino en la popa, dando algunas instrucciones a mis torpederos que estaban manejando las cargas de profundidad allí. Después de que el torpedo golpeó LANSDALE, intenté regresar a mi estación de batalla en el puente.

Cuando me dirigí a la mitad del barco en la parte superior de la caseta de cubierta, encontré a Marion Anthony Porter allí sufriendo de su pierna rota, el fémur. Abandoné la idea de llegar alguna vez a mi puesto de batalla y decidí ayudar a Porter. Cuando la subida del agua inundó la parte superior de la caseta, ayudé a Porter a ponerse de pie y, de cara a él, caí de espaldas al agua, arrastrándolo conmigo. Sin embargo, el agua estaba muy turbulenta y fuimos arrastrados y azotados muy severamente. Cuando salí a la superficie, Porter y yo estábamos separados. No creo que haya sido de mucha ayuda para el pobre Porter, y siempre he querido volver a encontrarme con él para disculparme. Desafortunadamente, nunca pudimos localizarlo cuando comenzaron nuestras reuniones y no ha asistido a ninguna.

Finalmente, me dirigí a una red flotante y me encontré junto a Eugene R. Foley, Torpedoman de segunda clase. Intercambiamos saludos. "Hola, Foley". "Hola, señor Wales". "¿Cómo estás Foley?" "He perdido un ojo, señor". Dicho esto, se llevó la mano a la herida y, al hacerlo, aparentemente apartó un trozo de piel que le cubría el ojo, y exclamó que podía ver por ese ojo. Así que aquí estábamos, nadando en el mar cubierto de fueloil, fríos y sin ningún rescate a la vista, pero felices por no haber perdido un ojo. Nunca llegó a una reunión, pero en la reunión de 1994 en Boston hablé con su hija, Janet Foley, y ella dijo que él siempre había tenido una cicatriz muy prominente en la frente. Estaba muy contenta de saber finalmente cómo se formó esa cicatriz.

Estuve en el agua durante aproximadamente dos horas y media. Finalmente, apareció un barco a la vista, y cuando pareció lo suficientemente cerca nadé hacia él. Fue NEWELL. Cuando llegué al costado del barco, descubrí que habían colocado una red de carga en el costado para que nos subiéramos. Las olas corrían tal vez de tres a cinco pies en ese momento, así que esperé hasta que una ola me levantó y agarré la red de carga. Sin embargo, estaba tan debilitado por el frío que no pude aguantar y volví a caer al mar. La siguiente vez que lo intenté, cuando la ola me levantó y alcancé la red, dos marineros me agarraron por el asiento de mis pantalones y me subieron a cubierta. Los marineros me despojaron de mi ropa mojada, me envolvieron en una manta y me dieron una taza de café. Estaba temblando tanto por el frío que derramé el café por toda mi frente cuando traté de beberlo.

Me escoltaron al comedor donde descubrí que la tripulación había conseguido que todos los uniformes y la ropa que estaban en la lavandería fueran lavados, y los habían arrojado en una pila en el medio de la cubierta para que los sobrevivientes se vistieran. Seleccioné un par de pantalones con la parte delantera caída de 13 botones y una camisa de mezclilla, y me llevaron a una litera en las habitaciones del suboficial jefe.

Recuerdo haber visto cómo el último superviviente que salía del agua era llevado abajo. Llevaba tres horas y media en el agua. Estaba envuelto en mantas y temblaba violentamente y murmuraba: "Tengo tanto frío. Tengo tanto frio." una y otra vez. Era el teniente (jg) Alvin S. Caplan, USNR. Años más tarde, en una de nuestras reuniones de barcos, la primera de las cuales se celebró en 1994, descubrimos que pensaba que había sido rescatado por una fragata británica. Finalmente lo convencimos de que no había nada parecido a una fragata británica en ese convoy, y que había sido rescatado por el USS NEWELL DD322. En una conversación posterior, descubrimos que no recordaba los eventos de esa noche desde el momento en que se metió en el agua por el costado de LANSDALE hasta un par de días después, cuando se dio cuenta de que estaba haciendo cola en un comedor con un desastre. bandeja en la mano. El frío extremo que había sufrido fue suficiente trauma para borrar su memoria a corto plazo de los eventos en el agua, su rescate y las actividades de un día o dos después.

Lea toda su historia y un relato completo de la secuencia de eventos en The Story of USS Lansdale DD426

USS Lansdale (DD-426) frente al astillero de la Marina de Nueva York, 22 de octubre de 1943. Armada oficial de los EE. UU. El Destroyer Escort USS Menges (DE-320) recibió su nombre de Herbert Hugo Menges, nacido en Louisville, Kentucky el 20 de enero de 1917. Se alistó en la Reserva Naval como marinero de segunda clase en Robertson, Missouri el 3 de julio de 1939. Fue designado como un aviador naval el 24 de julio de 1940 y después de la escuela de vuelo y la puesta en servicio fue asignado al Escuadrón de Escultismo 6 en el portaaviones USS Enterprise (CV-6) el 28 de noviembre de 1940. ENS Menges murió durante el ataque japonés del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor. Recogidos del mar por los guardacostas en dos escoltas de destructores, los supervivientes del USS Lansdale (DD 426), hundido frente a la costa del norte de África, son llevados sanos y salvos a puerto por la embarcación de rescate. El destructor fue hundido durante un ataque de una fuerza de bombarderos alemanes JU 88 en la oscuridad de la madrugada. Dos de los aviones nazis fueron derribados. & # 8221 sin fecha CG Photo No. 2144 Foto de PhoM 1 / c Arthur Green, USCGR. Un piloto de bombardero alemán, que dio el nombre de Peter Gerlich, es bajado por la pasarela de una escolta de destructores tripulados por la Guardia Costera en un puerto del norte de África después de que su avión fuera disparado desde el cielo y recogido en el mar. Al pie de la pasarela están los oficiales al mando de dos DE & # 8217 & # 8212 Coast Guard Commander Russell J. Roberts (mano a boca) de. . . Washington, D.C., y el teniente comandante de la Guardia Costera Frank M. McCabe, de Arlington, Virginia. & # 8221 sin fecha en la lista Foto de CG No. 2143 foto de PhoM 1 / c Arthur Green, USCGR.


Paul Hamilton II DD-590 - Historia

Después de que las crecientes tensiones en el Pacífico intensificaron su preocupación por las defensas de sus bases periféricas a principios de diciembre de 1941, el almirante Husband E. Kimmel, comandante en jefe de la Flota del Pacífico / Flota de los Estados Unidos, ordenó refuerzos en forma de aviones de la Infantería de Marina. , para ser transportado a Wake Island y Midway. Astoria se hizo a la mar el 5 de diciembre en la pantalla de la Task Force 12 (TF 12) del contraalmirante John H. Newton construida alrededor. Una vez que el grupo de trabajo llegó a mar abierto, el grupo aéreo de Lexington y los 18 Vought SB2U-3 Vindicators del Marine Scout Bombing Squadron 231 (VMSB-231) con destino a Midway aterrizaron en la cubierta de vuelo del portaaviones.

Después de sus pruebas aceleradas de constructores y su crucero Shakedown, Essex se trasladó al Pacífico en mayo de 1943. Partiendo de Pearl Harbor, participó con la Task Force 16 (TF 16) en operaciones de portaaviones contra Marcus Island. El 31 de agosto de 1943, fue designada el buque insignia de TF14 y atacó la isla Wake los días 5 y 6 de octubre. El 11 de noviembre, participó en operaciones de portaaviones durante el ataque de Rabaul, junto a y. Luego lanzó un ataque con el Grupo de Trabajo 50.3 (TG50.3) contra las Islas Gilbert, donde participó en su primer asalto anfibio durante la Batalla de Tarawa. Después de repostar en el mar, navegó como el buque insignia del TG50.3 para atacar Kwajalein el 4 de diciembre. Su segundo asalto anfibio entregado en compañía del TG50.3 fue contra las Islas Marshall del 29 de enero al 2 de febrero de 1944.

Arkansas estaba anclado en Casco Bay, Maine, el 7 de diciembre de 1941, cuando Japón atacó Pearl Harbor y llevó a Estados Unidos a la guerra. Una semana más tarde, navegó a Hvalfjordur, Islandia, y regresó a Boston el 24 de enero de 1942. Realizó maniobras de entrenamiento en Casco Bay, para preparar a su tripulación para las tareas de escolta de convoyes. El 6 de marzo, llegó a Norfolk para comenzar la revisión. La batería secundaria se redujo a seis cañones de 5 pulgadas / 51 cal. Además, se agregaron 36 cañones antiaéreos (AA) Bofors de 40 mm (en montajes cuádruples) y 26 cañones Oerlikon AA de 20 mm, la experiencia en Pearl Harbor hizo que la Marina de los EE. UU. Fuera consciente de la necesidad de un mayor armamento ligero AA. El armamento del cañón de 3 pulgadas / calibre 50 también se incrementó de 8 cañones a 10. El trabajo duró hasta el 2 de julio, después de lo cual Arkansas realizó un crucero en la bahía de Chesapeake y luego se dirigió a Nueva York, llegando el 27 de julio. Allí, se convirtió en el buque insignia de la Task Force 38 (TF 38), la escolta de un convoy de doce transportes con destino a Escocia. El convoy llegó a Greenock el 17 de agosto y Arkansas regresó a Nueva York el 4 de septiembre.

Después de detenerse brevemente en las islas Tonga y Nueva Caledonia, se reunió el 10 de septiembre con la Task Force 18 (TF 18) bajo el mando del contralmirante Leigh Noyes, enarbolando su bandera. Al día siguiente, TF 17, que incluía, combinado con la unidad del almirante Noyes para formar TF 61, cuya misión era transportar aviones de combate a Guadalcanal. El 15 de septiembre, Wasp recibió tres impactos de torpedo del submarino japonés y, con los incendios fuera de control, fue hundido a las 21.00 horas. Juneau y los destructores de pantallas rescataron a 1.910 supervivientes de Wasp y los devolvieron a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, el 16 de septiembre. Al día siguiente, el crucero rápido se reincorporó TF 17. Operando con el grupo Hornet, apoyó tres acciones que repelieron los ataques enemigos en Guadalcanal: la Incursión Buin-Faisi-Tonolai la Batalla de las Islas Santa Cruz y la Batalla Naval de Guadalcanal (Tercer Savo).

El 9 de junio, Metcalf llegó frente a la bahía de Brunei, Borneo, para patrullar durante 2 días el mar de China Meridional antes de comenzar el bombardeo costero en apoyo del desembarco australiano en la bahía de Brunei el día 10. Después de la acción frente a Miri-Lutong, al sur de la bahía de Brunei, del 19 al 21 de junio, llegó a Balikpapan el 27 para las operaciones con la Task Force 74 (TF 74) antes del desembarco principal de las tropas australianas el 1 de julio.

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Saratoga estaba entrando en el puerto de San Diego para embarcar a su grupo aéreo, que había estado entrenando en tierra mientras el barco se reacondicionaba. Este consistía en 11 cazas Grumman F4F-3 Wildcat de VF-3 (bajo el mando del teniente Jimmy Thach), 43 bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless de VB-3 y VS-3, y 11 bombarderos torpederos Douglas TBD Devastator de VT-3 . El barco también tenía la orden de cargar 14 cazas de combate del Cuerpo de Marines Brewster F2A-3 Buffalo de VMF-221 para su entrega en Oahu. A la mañana siguiente, el barco, ahora el buque insignia de la División de portaaviones uno, comandado por el contralmirante Aubrey Fitch, zarpó hacia Pearl Harbor. Saratoga llegó a Pearl el 15 de diciembre, repostó y partió hacia la isla Wake al día siguiente. El barco fue asignado a la Task Force (TF) 14 bajo el mando del contralmirante Frank Jack Fletcher. El VF-3 había sido reforzado por dos Wildcats adicionales recogidos en Hawai, pero un SBD se había visto obligado a abandonar el 11 de diciembre.

Ticonderoga permaneció en Pearl Harbor durante casi un mes. Ella y realizó experimentos en la transferencia en curso de bombas de aviación desde un buque de carga hasta un portaaviones. Después de esas pruebas, realizó operaciones aéreas, aterrizaje diurno y nocturno y simulacros de defensa antiaérea, hasta el 18 de octubre, cuando salió de Pearl Harbor y se dirigió al Pacífico occidental. Después de una breve parada en Eniwetok, Ticonderoga llegó a Ulithi en las Islas Carolinas Occidentales el 29 de octubre. Allí embarcó al contralmirante Arthur W. Radford, comandante de la División 6 de portaaviones, y se unió a la Fuerza de Tarea 38 (TF 38) como una unidad del Grupo de Tarea 38.3 (TG 38.3) del Contralmirante Frederick C. Sherman.

Adjunto a la Task Force 17 (TF 17), el destructor zarpó el 16 de marzo hacia Noumea y entró en su primer gran enfrentamiento enemigo, la Batalla del Mar del Coral. Antes de la batalla, ella protegió a los portaaviones del grupo de trabajo mientras sus aviones atacaban a los barcos enemigos en el puerto de Tulagi y en el archipiélago de Louisiade. Entre el 4 y el 8 de mayo, salpicó un avión enemigo y dañó dos mientras se protegía y, cuando este último sufrió graves daños, se acercó para rescatar a unos 500 supervivientes. Los daños recibidos durante el rescate la obligaron a regresar a Pearl Harbor, donde las reparaciones apresuradas la volvieron a poner en condiciones para la Batalla de Midway un mes después. En esa acción, nuevamente se acercó a Yorktown para rescatar a más de 500 sobrevivientes.

Como portaaviones de ataque de la Fuerza "Azul", Estados Unidos y sus pilotos de ala aérea proporcionaron apoyo aéreo cercano (CAS), reconocimiento fotográfico y salidas de patrulla aérea de combate (CAP) para la Fuerza de Tarea 22 (TF 22), la fuerza de aterrizaje anfibia "Azul", durante un desembarco en la isla de Vieques. Antes de la participación principal de Estados Unidos durante este período, CVW-6 voló una misión minera aérea en el área de operaciones anfibias el día 15. El día D fue el 19 de marzo. A su regreso de sus misiones como CAS y CAP, varios aviones probaron las defensas antiaéreas del grupo de trabajo realizando incursiones aéreas contra Estados Unidos.

La Quinta Flota, que se estaba preparando para tomar las Islas Gilbert en la Operación Galvánica, asignó a Hoel a la Fuerza de Ataque del Norte del Contralmirante Kelly Turner, Task Force 52 (TF 52). Se unió a, y y en la protección del Grupo de Apoyo Aéreo 52.3 compuesto por los portaaviones de escolta, y.

Del 13 de junio al 12 de agosto, Paul Hamilton formó parte de la pantalla protectora para los aviones de reabastecimiento y los grupos de abastecimiento de combustible que prestaron servicio a la 3ª Flota durante el aterrizaje en Saipan el 15 de junio. Ella acompañó a la Task Force 58 (TF 58) al oeste durante la Batalla del Mar de Filipinas el 19 y 20 de junio. Partió hacia la isla Manus, islas del Almirantazgo, el 20 de agosto, en compañía de transportistas de escolta y engrasadores de flotas.

En 1887, Rancho Los Amigos se estableció bajo el nombre original "The County Poor Farm" con el propósito original de proporcionar trabajo, vivienda y atención médica a los pobres. Los edificios construidos durante este tiempo en la propiedad de 124,4 acres fueron diseñados por el arquitecto local Jacob Friedlander y el estudio de arquitectura Kysor, Morgan y Walls, conocido por su trabajo en edificios en Los Ángeles como Pico House y Widney Hall de la USC. Durante este período, se construyó el edificio más antiguo que aún se conserva en el campus sur, el aviario, así como los pabellones masculinos y femeninos y el refectorio. Cuando la instalación abrió en diciembre de 1888, Edwin L. Burdick fue nombrado primer superintendente y médico residente. Sin embargo, en 1901, Burdick renunció debido a problemas de salud y su papel se dividió en T.F. Simpson, quien se convirtió en superintendente, y el Dr. F.L. Norton, quien se convirtió en el médico residente. A pesar de los comentarios inicialmente positivos en 1902 de la Federación General de Clubes de Mujeres, alabando la mezcla de "caridad e industria" de la granja, en 1903 las preocupaciones sobre el hacinamiento de la granja y la falta de saneamiento llegaron a los periódicos. Problemas que persistirían hasta la remodelación en 1906 bajo el superintendente George S. Clark, quien reemplazó a Simpson en 1903.

El 10 de abril, levó anclas para el atolón Ulithi, donde llegó diez días después. Después de pasar la noche en la laguna, Shangri-La partió de Ulithi en compañía de destructores y se presentó al servicio con la Task Force 58 del vicealmirante Marc A. Mitscher (TF 58). El 24 de abril, se unió al Grupo de Tareas 58.4 (TG 58.4) mientras realizaba una cita de repostaje con TG 50.8. Al día siguiente, Shangri-La y su grupo aéreo, CVG-85, lanzaron su primer ataque contra los japoneses. El objetivo era Okino Daito Jima, un grupo de islas a varios cientos de millas al sureste de Okinawa. Sus aviones destruyeron con éxito las instalaciones de radar y radio allí y, una vez recuperadas, el grupo de trabajo zarpó hacia Okinawa. Shangri-La suministró patrullas aéreas de combate para el grupo de trabajo y apoyo aéreo cercano para el 10.º Ejército en Okinawa antes de regresar a Ulithi el 14 de mayo.

El 14 de abril de 1969, las tensiones con Corea del Norte volvieron a estallar cuando un avión norcoreano derribó un Lockheed EC-121 Warning Star que estaba en una patrulla de reconocimiento sobre el mar oriental de Japón desde su base en Atsugi, Japón. Toda la tripulación de 31 hombres murió. Estados Unidos respondió activando la Task Force 71 (TF 71) para proteger futuros vuelos de este tipo sobre esas aguas internacionales. Inicialmente, la Fuerza de Tarea iba a comprender Enterprise ,, y con una pantalla de cruceros y destructores. Enterprise llegó a la estación con TF 71 a finales de abril después de la finalización de las reparaciones. Los barcos para TF 71 procedían principalmente del deber del sudeste asiático. Este despliegue se convirtió en una de las mayores demostraciones de fuerza en el área desde la Guerra de Corea.

El Isuzu MU de tres puertas hizo su debut en Japón durante 1989, con el MU Wizard de cinco puertas presentado al año siguiente. Basado en la camioneta pickup Isuzu Faster (TF) de 1988, los modelos de tres y cinco puertas compartían carrocería y la mayoría de los componentes internos desde las puertas delanteras hacia adelante. Al igual que la camioneta Faster, el MU y MU Wizard presentaban configuraciones de diseño de tracción trasera y en las cuatro ruedas. Las ventas japonesas se vieron limitadas por el hecho de que las dimensiones del ancho exterior no cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés, y el desplazamiento del motor obligaba a los conductores japoneses a pagar niveles más altos de impuesto de circulación anual.

Cuando los Voluntarios fueron subsumidos en la nueva Fuerza Territorial (TF) en 1908, el plan original era que parte del 1er Lancashire RE (V) se uniera a los Ingenieros Reales de la Fortaleza de Lancashire formados por los antiguos Mineros Submarinos de Mersey, y el resto de los unidad formaría West Lancashire Divisional Telegraph Company.

Cuando los Voluntarios fueron incorporados a la nueva Fuerza Territorial (TF) en 1908, los Ingenieros de Devon y Somerset se dividieron para formar Devonshire Fortress Royal Engineer en Plymouth y las compañías de ingenieros divisionales para la División Wessex, que tenían su base en Somerset (a excepción de parte de la compañía de señales, que permaneció en Exeter).

Formó parte del equipo noruego, que ganó la medalla de oro en el equipo masculino de gimnasia, evento de sistema libre. Nació y murió en Bergen y representó a Bergens TF.

El ejército regular de antes de la guerra solo contaba con dieciocho brigadas de infantería, con otras cuarenta y cinco sirviendo en la Fuerza Territorial de reserva (TF). Una vez que se declaró la guerra, el ejército regular se expandió primero con voluntarios y luego reclutas para lo que se conoció como el Ejército de Kitchener. Al mismo tiempo, los voluntarios de la TF formó formaciones de segunda línea.

En la Gran Guerra (1914-1918), las tres brigadas de West Riding formaron parte de la 49.a División (West Riding), y fueron a Francia en 1915. Cada una de ellas formó una brigada de segunda línea en 1915 (2/1 y 2/2 West Riding Brigade RFA (TF) respectivamente), que luego apoyó la 62a División. En mayo de 1916, las Brigadas pasaron a ser las Brigadas 245, 246 y 247 de Artillería de Campaña Real (TF).


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Los especialistas del escuadrón de bombas de defensa civil francés eligieron asociarse con Bell & amp Ross y, de acuerdo con las especificaciones operativas, Bell & amp Ross crearon el Demineur Type. Con una caja de reloj antimagnética y no magnética, este reloj cumple con los requisitos de las operaciones de desactivación de bombas gracias a sus cualidades de legibilidad, fiabilidad y precisión.

El movimiento de cuarzo es un ETA 955.612 con 7 joyas y una duración de la batería de 5 años. Caja de acero inoxidable con acabado satinado, 39 mm de diámetro y 11 mm de grosor, corona atornillada WR a 200M. Bisel giratorio unidireccional con graduaciones de 60 minutos. Cristal de zafiro antideslumbrante. La pulsera con cierre abatible de eslabones sólidos de acero inoxidable satinado [haga clic aquí] se adapta a una muñeca de 7 1/2 ''. Esfera negra mate con agujas y marcadores luminosos.

El reloj recibió recientemente un servicio completo por parte de Bell & amp Ross Factory Service. La batería fue reemplazada junto con el cristal y el bisel. Se probó la resistencia al agua y se reemplazaron todos los sellos y juntas. Reloj perfecto para todos los días con una gran historia. Parece nuevo con la caja original (en buen estado).

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Observación del problema de Benrus de la era de Vietnam

Los militares en la guerra de Vietnam recibieron relojes fabricados por Hamilton, Benrus o Westclox, pero lo más probable es que le entreguen un Benrus fabricado con la especificación MIL-W-46374 o MIL-W-46374A. La especificación A, de la cual este es un ejemplo, salió en 1968 y los relojes fueron hechos claramente para ser desechables [haga clic aquí]. Presentaban movimientos de 7 joyas de tallo sin piratear y manos y marcadores luminosos.

Es su disponibilidad lo que los hace coleccionables. Este ejemplo está en perfecto estado y apenas muestra desgaste. ¡No es probable que encuentres uno mejor!

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Reedición del cronógrafo Newmark 6BB

A partir de 1969 y durante los siguientes doce o trece años, cuatro empresas, Hamilton, CWC, Newmark y Precista suministrarían relojes cronógrafo a las Fuerzas Armadas Británicas. Estos relojes (a veces llamados los "Cuatro Fabulosos") fueron diseñados para ser resistentes, confiables e igualmente importantes: legibles. Fueron reemplazados a principios de los 80 con el Seiko 7a28-7120, el Newmark es el más raro de los cuatro con solo 500 en producción.

La caja asimétrica de acero inoxidable 316L tiene un acabado cepillado y mide 40 mm de ancho, sin incluir la corona. Ancho de orejeta 20 mm con barras de resorte. El grosor es de 12,8 mm hasta la parte superior del cristal acrílico abovedado. Atornille la parte posterior de la caja [haga clic aquí], resistente al agua hasta 50 metros.

El movimiento del cronógrafo es Seiko Instruments VK64A Meca Quartz. El dial Luminova tiene el aspecto del Valjoux 7733 original con subesferas en 3 y 9. Sin embargo, el subesfera en 3 es un indicador de 24 horas en lugar del contador de 30 minutos en el 7733. Un contador de 60 minutos ocupa el dial en 9. No hay indicador de segundos continuos. La manecilla de los segundos del cronógrafo central marca cinco veces por segundo al igual que el 7733. Por lo tanto, no hay ninguna indicación externa de que se trata de un reloj de cuarzo.

El reloj parece sin usar y viene con la caja y los papeles originales [haga clic aquí]. ¡Gran reloj diario!

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El icónico y coleccionable reloj de piloto de la RAF solo se emitió en un año, 1953. Una caja exterior de acero inoxidable de 37 mm (& quotstaybrite & quot en lenguaje Omega) con fondo de caja atornillado a una junta de peltre. La caja interior presenta una cubierta pesada (una calota pero erróneamente llamada guardapolvo), un anillo de carcasa y una esfera (1 mm de grosor frente a 0,4 mm para una esfera estándar) en una aleación de níquel-hierro que forma una pantalla contra los campos magnéticos a más de 900 Oersted en cualquier posición (en comparación con 60 Oersted para un reloj antimagnético ordinario) [haga clic aquí]. El resorte tensor que a menudo falta en la parte posterior de la caja está allí. Marcas militares completas [haga clic aquí]

El '53 RAF está equipado con un cronómetro calibre 30 SC T3-283, movimiento no pirateado de 17 joyas, con ajuste especial en cuatro posiciones a menos de 10 segundos por día (como para un cronómetro). Cristal de hesolita correcto [haga clic aquí].

Un reloj de edición militar muy especial y imprescindible para todas las colecciones. Este ejemplo se compró a Ziggy Wesolowski, autor de Military Timepieces, y está en perfecto estado.

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Vigilancia del número soviético de Unitas de la Segunda Guerra Mundial

Increíble superviviente. Reloj de pulsera Unitas de fabricación suiza en una caja trasera con bisagras de níquel sólido de 33 mm. Terminales de alambre con lo que parece la correa de cuero gris antracita original. Esfera de porcelana con algunas astillas y grietas como es de esperar en un reloj de casi 80 años. Durante la guerra y el tiempo previo a la guerra hubo mucha competencia entre los gobiernos por el acceso a los relojes suizos porque eran los mejores disponibles y se producían en cantidades significativas. El movimiento corre fuerte [haga clic aquí].

La parte posterior está estampada CCCP (acrónimo cirílico de URSS) y 1940. Las letras cirílicas de arriba se traducen en inglés a NKVD (Narodny kommissariat vnutrennikh del), la policía de seguridad secreta de Stalin que eventualmente se convirtió en la KGB. Una buena pieza de historia para el coleccionista serio.

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Reloj Hamilton USMC con número marcado

Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos relojes adquiridos durante la guerra se mantuvieron en servicio. Muchos de los relojes de subsegundos del DEPARTAMENTO DE ARTÍCULOS se cambiaron de cajas de metal base a cajas de acero inoxidable con un acabado mate de fosfato (llamador Parkerized). El acero inoxidable fue un metal estratégico durante la guerra, pero estuvo disponible después.

Los marines recibieron relojes durante la guerra, probablemente fabricados con las especificaciones de USN / BuAero. Esto incluyó relojes fabricados por Elgin, Hamilton y Waltham. Pero no fue hasta los años 50 que Hamilton produjo relojes específicamente con las especificaciones de Marine Corp y fueron marcados como USMC. Al igual que en este ejemplo, las cajas Keystone eran de acero inoxidable con tornillos y alojaban el nuevo movimiento calibre 747 de 17 joyas [haga clic aquí] que reemplazó al 987A de tiempos de guerra. La esfera tenía manecillas y números luminosos y la manecilla de subsegundos tenía un punto luminoso en la punta.

Este es un hermoso ejemplar emitido, todo original excepto por un cristal moderno. La correa de lona NOS de 2 piezas es vintage de los años 40.

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Aunque la pequeña firma de Ollech & amp Wajs de Z & uumlrich, Suiza, nunca produjo realmente relojes por contrato para ningún ejército, la compañía diseñó muchos de sus modelos en torno a las necesidades militares. Vendió sus relojes a través de un folleto de pedidos por correo, principalmente a soldados estadounidenses que trabajaban en Vietnam con quienes eran muy populares [haga clic aquí].

El modelo Early Bird de O & amp W se introdujo por primera vez en 1965 y recibió el nombre del primer satélite de comunicaciones comerciales del mundo (COMSAT). Es un reloj simple y resistente de 24 horas con la capacidad de indicar una segunda zona horaria. El reloj utiliza el FHF Cal de cuerda manual de 17 joyas. 72 y la caja de acero inoxidable tiene 38 mm de ancho (incluido el bisel) y 11 mm de grosor. El ancho de la orejeta es de 19 mm. La clasificación de resistencia al agua es 20ATM [haga clic aquí].

La esfera de este reloj está impecable con una ligera pátina en las agujas y los marcadores. El bisel azul / rojo es vibrante y muestra muy poco desgaste. El estuche es excelente con solo unas pocas marcas en los bordes. En general, este reloj está cerca de la menta. [haga clic aquí] Sería difícil encontrar un ejemplo más fino.

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Cronómetro marino Ulysse Nardin 263-22

Un cronómetro marino es un reloj preciso y exacto que se puede utilizar para determinar la longitud de un barco. Para ubicar la posición de uno en la superficie de la tierra, es necesario conocer la coordenada norte-sur (latitud) y la coordenada este-oeste (longitud). Durante siglos, los marineros tuvieron una serie de técnicas celestiales para determinar con precisión su latitud. Pero no había forma de determinar dónde estaban en esa línea este-oeste. La navegación a estima era el método más utilizado por los marineros para "estimar" la distancia recorrida, pero era notoriamente inexacto.

Antes del desarrollo de los cronómetros a mediados del siglo XVIII, los barcos en el mar se perdían prácticamente una vez que dejaban de ver tierra. Sí, eventualmente llegaría a su destino, pero su barco podría ser destruido contra una costa rocosa en medio de la noche, ya que no sabía qué tan cerca estaba de tocar tierra. ¿Cómo raciona la comida y el agua si no sabe cuándo llegará a tierra, mañana o dentro de una semana? Este problema fue responsable de tanta pérdida de vidas y destrucción de barcos que el Parlamento inglés aprobó la Ley de Longitud en 1714 estableciendo una Junta de Longitud para proporcionar recompensas monitarias a cualquiera que pudiera idear un método simple y consistente para determinar la longitud. El cronómetro marino, que resolvió el problema, fue un gran logro técnico en su época y el trabajo de toda la vida de un modificador / artesano inglés, John Harrison, sin ningún entrenamiento formal en la fabricación de relojes, una historia fascinante en sí misma. Ziggy Wesolowski en Military Timepieces llama a la búsqueda de un cronómetro naval preciso la historia de Génesis del reloj militar.

Para determinar la longitud de uno, los barcos primero tenían que sincronizar sus cronómetros cuando zarpaban a una hora estándar en el Observatorio Real de Greenwich, Inglaterra, en Longitud cero. Mientras estaba en el mar, el navegante podía comparar la hora local (utilizando un sextante y la posición del sol) con la hora en longitud cero (hora de Greenwich) y convertir la diferencia de tiempo en distancia desde la longitud cero.

Pero con los dispositivos GPS, ¿quién necesita cronómetros? Su GPS le dice exactamente dónde se encuentra en cualquier parte del mundo. La Academia Naval de EE. UU. En Annapolis, MD, ha devuelto recientemente la navegación celeste al plan de estudios. En un conflicto serio entre superpotencias, destruir los satélites de navegación del enemigo será un objetivo estratégico temprano. Sin los satélites, su GPS se convierte en un pisapapeles.

La empresa suiza, Ulysse Nardin, ha estado fabricando relojes finos desde 1846 y este reloj conmemora sus logros en cronómetros marinos. Hay varias versiones de este reloj (esferas blancas, esferas azules, números arábigos y números romanos), pero la esfera blanca con números romanos es la más deseable ya que se parece mucho al cronómetro en caja original [haga clic aquí]. En el reverso de titanio [haga clic aquí] se encuentran las 18 medallas de oro que los cronómetros marinos de Ulysse Nardin han ganado en competiciones mundiales.

Cada reloj numerado está fabricado en acero inoxidable 316L, 38 mm de diámetro con una corona atornillada, resistente al agua hasta 200 m [haga clic aquí]. El movimiento de pirateo automático de alta calidad tiene 28 joyas y oscila a 28000 / h (4 hz). El dial tiene un indicador de arriba hacia abajo que muestra la reserva de cuerda del muelle real. Cuando esté completamente enrollado, el reloj funcionará durante 42 horas. El cristal es de zafiro [haga clic aquí]. La hermosa pulsera de eslabones atornillados es muy cómoda y tiene todos los eslabones.

Este reloj acaba de regresar del Centro de Servicio de Fábrica Ulysse Nardin en Boca Ratton, Florida, donde el movimiento fue desmontado, limpiado, lubricado y regulado. Mantiene un tiempo excelente. La caja y el brazalete fueron pulidos y el reloj parece nuevo. Viene con la garantía de fábrica de 1 año de Ulysse Nardin, las cajas interiores y exteriores originales, las instrucciones y el paño para pulir [haga clic aquí]. Un reloj impresionante y no encontrarás un mejor ejemplo.

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Reloj de buceo Precista Royal Navy

Este Precista fue emitido en 1993 y completamente marcado en el reverso [haga clic aquí]. El movimiento de cuarzo tiene una batería nueva y funciona bien. Hermosa pátina en los marcadores de la esfera y las manecillas. Un leve golpe en el bisel a las 10 en punto, pero por lo demás muestra un desgaste muy leve [haga clic aquí]. La caja de acero inoxidable granallado tiene 43 mm de ancho (incluida la corona atornillada) y 12 mm de grosor. Cristal mineral plano. Viene con una correa de nailon negra estilo NATO. Es raro encontrar estos relojes en esta condición.

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Reloj de piloto Hamilton 6b RAF

Este Hamilton 6b se describe a menudo como la versión para "pobres" de los famosos relojes IWC y JLC Mk-XI. [haga clic aquí]. Excelente caja de acero inoxidable cepillado de 36 mm. Movimiento de pirateo Hamilton S75S muy limpio [haga clic aquí] con retenedor de resorte y cubierta antipolvo: un movimiento excelente pero sin grado de cronómetro como en la especificación Mk-XI. Correa gris NATO de 18 mm. Mantiene un buen tiempo pero se desconoce el historial de servicio.

Había 2 versiones del reloj de pulsera Hamilton 6b. El primer modelo fue el 6B-9101000 y tenía el movimiento 75 sin pirateo de Hamilton. El último modelo tenía el movimiento s75 reelaborado y pirateado. Este ejemplo es el modelo de reloj posterior, pero con el reverso anterior [haga clic aquí]. Ocurre con mil relojes. Pero por lo demás original y correcto.

Correa gris NATO de 18 mm. Mantiene un buen tiempo pero se desconoce el historial de servicio. ¡Gran reloj diario!

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Reloj de piloto Omega 6b RAF 1953 TA

Estos relojes de Omega fueron emitidos por la RAF en sólo un año, 1953, y, por lo tanto, a menudo se los conoce como Omega 53 [haga clic aquí].Hubo varias variaciones de dial. Los primeros diales de radio tenían la marca de propiedad del Ministerio de Defensa, la línea ancha, impresa sobre el 6 en una fuente delgada. Estos fueron devueltos a Omega para los diales de tritio cuando se supo que las existencias de relojes de radio podrían ser peligrosas. Los diales reemplazados tenían una línea ancha más gruesa y se denominan diales de "flecha gruesa". Los FA 53 suelen ser los que se encuentran a la venta. Sin embargo, algunos relojes enviados a Omega regresaron con las flechas delgadas (TA) pero ahora tenían tritio como material luminoso. Este es uno de esos relojes y muy buscado por los coleccionistas. En algún momento, podría enviar su FA 53 a Omega y reemplazar el dial con un nuevo dial TA. Desafortunadamente, estos diales TA ya no están disponibles en Omega.

Original y correcto movimiento de pirateo con protección contra golpes Omega Cal 283 de 17 joyas [haga clic aquí] con anillo tensor y cubierta antipolvo. Caja robusta de acero inoxidable cepillado con rosca (lo que Omega llama Staybrite) de aproximadamente 37 mm de diámetro y 13,5 mm de grosor. Viene con una correa estilo OTAN de 18 mm. [haga clic aquí] ¡Rara vez salen a la venta!

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1943 Ministerio del Aire Jaeger-LeCoultre 6b

Raro reloj de piloto del Ministerio del Aire de JLC publicado en 1943. La caja de latón de 32 mm con cierre a presión es impresionante. Hermosa esfera original en color crema y manecillas distintivas de acero azulado de JLC. Parte posterior de acero inoxidable completamente marcada [haga clic aquí]. Movimiento JLC lavado en oro [haga clic aquí]. Tacos fijos. Corona original. Viene con una correa de tela de época de 16 mm [haga clic aquí]. ¡Excelente estado para un reloj de más de 70 años! Altamente coleccionable.

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La reedición de Longines Heritage COSD

El COSD militar de Longines Heritage se basa en un equipo creado por las Fuerzas Especiales Británicas en 1944. Cada artículo de este equipo estaba marcado con las iniciales COSD y estaba destinado al uso exclusivo del Comando de Operaciones Combinadas creado por la Oficina de Guerra Británica durante SEGUNDA GUERRA MUNDIAL. Estos relojes especiales debían entregarse a los paracaidistas (aunque la mayoría no estaban listos para la Operación Overlord ni la Operación Market Garden, según Ziggy Wesolowski en Military Timepieces). No siempre se podía confiar en los relojes de pulsera ordinarios para resistir el impacto de apertura y las tensiones del impacto de aterrizaje que se les imponen durante un descenso en paracaídas.

La caja de 40 mm de acero inoxidable con cierre de rosca [haga clic aquí] alberga un movimiento automático de pirateo L619.2. La caja pulida ha sido pulida como el reloj original. Muy cómodo en la muñeca. La impresionante esfera opalina cuenta con un anillo de minutos de vía de tren con grandes números arábigos negros, así como una escala roja de 24 horas realzada con agujas azuladas. Cristal mineral de doble cúpula.

El COSD de Longines Heritage es notablemente fiel al reloj de emisión original del COSD [haga clic aquí] [haga clic aquí]. Kit completo de Longines [haga clic aquí] cajas interiores y exteriores, etiqueta colgante, folleto de instrucciones y la correa de cuero Longines sin usar.

El precio de lista original era de $ 1900, ya no está en producción y es difícil de encontrar. Excelente reloj diario.

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Una contribución significativa a la desaparición de los submarinos alemanes fue el desarrollo de lo que hoy llamamos SONAR (navegación y alcance de sonido). A finales de la Primera Guerra Mundial se llamó ASDIC y fue la innovación militar más importante de la guerra. El uso de ondas sonoras para detectar y rastrear submarinos por parte de la División Anti Submarina era algo de alto secreto en ese momento. Churchill cometió un desliz en la Cámara de los Comunes cuando mencionó el trabajo de ASD (pronunciado ASDics). Entonces, para cubrir el desliz, el nombre se ideó rápidamente para convertirse en Comité de Investigación de Detección de Submarinos Aliados o, a veces, Comité de Investigación de Detección de Antisubmarinos, aunque en realidad no existían tales comités.

En cualquier caso, este cronómetro podría usarse para determinar el rango al objetivo. El sonido pasa a través del agua de mar a una velocidad de aproximadamente 1,650 yardas por segundo (dependiendo de la temperatura, entre otras cosas). Uno puso en marcha el temporizador al escuchar el & quot; repique & quot. La onda de sonido viaja hacia afuera, golpea el objetivo y se refleja hacia atrás. El cronómetro se detiene cuando se escucha el retorno y la distancia al objetivo se puede leer en la escala. El temporizador está calibrado a la mitad de la velocidad del sonido en el agua de mar (un segundo en el dial muestra una distancia de aproximadamente 830 yardas) ya que la onda de sonido va al objetivo y regresa, el doble de la distancia al objetivo. Caja de metal cromado de 51 mm de diámetro. Una verdadera pieza de la historia militar, completamente marcada [haga clic aquí], funcionando y en perfecto estado.

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Reloj de piloto Smiths DeLuxe de los años 50

Estos relojes se parecen más al Mk XI que a los últimos relojes Smiths 6b con los que todos estamos familiarizados. ¡Se cree que menos de mil de estos fueron producidos para las fuerzas armadas británicas! La caja de acero inoxidable tiene 36 mm de diámetro y la esfera y las manecillas de radio originales fueron reemplazadas por MOD con versiones de tritio. La parte posterior [haga clic aquí] está marcada como 1955. El movimiento de 17 joyas [haga clic aquí] [haga clic aquí] tiene un acabado dorado mate. Viene con una correa NATO gris de 18 mm. ¡Una rara pieza coleccionable!

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Omega 6b 1956 RAF Pilot / Navigator's Watch

En 1956, el Ministerio de Defensa británico modificó las existencias existentes de los relojes de pulsera para piloto / navegador Omega en tiempo de guerra. Los Omegas de 1943 tenían un caballo de batalla, movimientos SC de 30t2 con clasificación de cronómetro, pero en cajas de aleación económicas y chapadas a presión. Estos excelentes movimientos fueron equipados con nuevos diales e impresionantes cajas Dennison de acero inoxidable atornilladas al estilo del Mk11. La mayoría de los Omegas de 1956 tienen esferas negras y las distintivas agujas en forma de espada recubiertas con material luminoso. Algunos, como este ejemplo actual, tenían esferas blancas con hermosas agujas de acero azulado [haga clic aquí]. La caja de 36 mm atornillada está completamente marcada [haga clic aquí]. Corona y cristal originales. Viene con una correa de emisión de la OTAN. El movimiento ha sido reparado y funciona muy bien. ¡Puede ser un reloj distintivo para todos los días!

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USAAC Longines -Wittnauer Weems 1940 número A-11

Uno de los primeros relojes fabricados para ser enviados a pilotos y navegantes. Fue fabricado según la especificación MIL-27834 original. (Los relojes USAAF A-ll de la Segunda Guerra Mundial se fabricaron con especificaciones revisadas a partir de 1943 - MIL-27834B). El USAAC Tipo A-11 fue aprobado para su emisión el 8 de agosto de 1937.

El reloj de segunda puesta en marcha Weems Patent permitía al usuario sincronizar su reloj con una fuente horaria correcta. Esto se logró a través del bisel de bloqueo de 60 minutos. Para configurar el reloj en el segundo exacto de GCT (Greenwich Civil Time), se giró el bisel de los segundos, manteniendo la graduación de 60 segundos continuamente bajo la manecilla de segundos de barrido. Cuando se escuchó el tiempo de la radio de Greenwich & quottick & quot o señal que se interrumpe en el segundo 59 y se reanuda en el segundo 60, se detuvo el giro del bisel. Luego, el reloj indicó el segundo exacto de GCT (de Whitney's Military Timepieces).

El teniente comandante Phillip Van Horn Weems enseñó Navegación Aérea en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland. Su sistema de navegación fue utilizado no solo por los militares sino también por Charles Lindbergh, el almirante Richard Byrd y muchos otros aviadores y exploradores destacados.

Este reloj Longines USAAC tiene marcas militares completas [haga clic aquí], incluso el movimiento está marcado [haga clic aquí]. Los relojes Longines Weems sin marcar que uno encuentra típicamente se vendieron para uso civil. La fecha del contrato en el reverso es 1940. Otra vista [haga clic aquí].

El Longines Weems es un reloj pequeño para los estándares actuales. La caja tiene 27,5 mm de diámetro y está hecha de metal base chapado. Manecillas de acero azulado. La correa es una correa de lona verde vintage de NOS WWII, casi tan rara como el reloj [haga clic aquí]. El movimiento de 10L con engastes de joyas de oro ha sido completamente revisado y mantiene un buen ritmo [haga clic aquí]. El estado general es excelente.

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El Longines WWW (reloj de pulsera resistente al agua) es probablemente el más famoso de los relojes militares británicos. Deriva su nombre de la creencia a menudo citada de que fue desarrollado para la expedición británica al norte de Groenlandia de 1952-54. Pero existen algunas dudas de que esto sea cierto. Pero el Longines era un reloj resistente y sin duda estaba a la altura. Era una de las pocas WWW que tenía una caja de acero inoxidable [haga clic aquí] [haga clic aquí]. Las manecillas y la esfera de la catedral son hermosas. Con 38 mm, es el más grande de los WWW y muy usable. Parte posterior completamente marcada [haga clic aquí]. Los números en la parte posterior de la caja coinciden con el número en la parte posterior de la orejeta. El movimiento de 15 joyas es una versión refinada del 12.68Z y está equipado con un sistema de resistencia a los golpes [haga clic aquí]. El movimiento gira suavemente y funciona con fuerza, pero se desconoce el historial de servicio. Al igual que el reloj Longines D-Day & quottuna can & quot, el cristal se instala a través de la parte posterior de la caja y un anillo de retención se atornilla, presionando el cristal con brida en una junta. ¡Frio! Viene con una banda estilo NATO. Todo original y correcto. ¡Un ejemplo tan bueno como encontrarás!

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IWC Pilot Mark XII Acero Inoxidable Automático Ref: 3241

Uno de los relojes de piloto más populares, el IWC Mark XII es la versión moderna y automática del clásico reloj de piloto de la RAF, el Mk11 en excelentes condiciones. La caja de acero inoxidable cepillado con rosca mide 36 mm de diámetro. Resistente al agua hasta 30 metros con núcleo de hierro para proporcionar una pantalla antimagnética. Tiene una corona atornillada firmada y cristal de zafiro abovedado [haga clic aquí]. La esfera negra mate tiene números arábigos y una fecha de ajuste rápido a las tres. Marcadores y agujas de tritio. Otras vistas: [haga clic aquí] [haga clic aquí] [haga clic aquí].

El movimiento IWC Mark XII se basa en el Jaeger LeCoultre 889/2 con 36 joyas con una velocidad de vibración de 28,800 vph, una de las mejores automáticas fabricadas incluso para los estándares actuales y posiblemente uno de los relojes de mayor calidad jamás fabricados por IWC. Originalmente vendido al por menor por $ 6,000.

Recientemente revisado por Superior Watch, el centro de servicio de fábrica oficial de IWC y viene con su garantía de 1 año. Incluye la correa de nailon negro, la correa OD Issue y el brazalete de acero inoxidable original [haga clic aquí]. Excelente reloj, ideal para el uso diario con ese estilo militar vintage.

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Reloj de pulsera de la misión del ejército alemán (Bundeswehr Einsatz Armbanduhr) 728-07

Estos relojes se entregaron a las tropas alemanas que combatían en Afganistán. Fueron fabricados por Boccia, una empresa hermana de Tutima, en titanio sólido [haga clic aquí]. La caja de rosca [haga clic aquí> tiene 39 mm de diámetro y 11 mm de grosor. Cristal de zafiro plano perfecto. El movimiento del cronógrafo es un Myiota T250. Las funciones incluyen cronómetro de alarma de hora analógica y digital y fecha. Viene con la correa NATO de nailon negro que se muestra y las instrucciones. Desgaste muy ligero. Reloj perfecto para todos los días y muy coleccionable.

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Otra pieza imposible de encontrar: la cubierta antipolvo del reloj IWC Mk II British RAF. Estos están hechos de hierro dulce para suprimir los campos magnéticos y, en consecuencia, se oxidan si entra agua en la caja. En excelente confición.

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Correa de reloj USMC de RANGER-TENNERE

Estas correas de nailon se ven a menudo en los relojes de cantina de Elgin y Hamilton, ya que las correas de lona tendían a pudrirse con bastante rapidez. También se usa en peleas en la jungla por la misma razón. La correa se ajusta perfectamente a las orejetas de 16 mm de los relojes de la época de la Segunda Guerra Mundial [haga clic aquí]. Tengo varios, nuevos en su embalaje original. Hebilla de acero inoxidable [haga clic aquí]. El color es cordobés [haga clic aquí]. Rara vez los veo a la venta.

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La especificación MIL-W-46374 para relojes proporcionó un reloj básico, económico, no mantenible, no pirateado y de uso general. Cuando salió la revisión "D", cambió por completo la naturaleza y el alcance de la especificación MIL-W-46374.

Este es un reloj Hamilton del Ejército de los EE. UU. Marcado como MIL-W-46374D y solo se emitió en 1988. Es uno de los últimos relojes de pulsera que Hamilton produjo para el ejército. Es un reloj de pulsera de cuerda manual, 33 mm x 41 mm en las puntas de las orejetas, con una caja trasera de rosca de acero inoxidable mate [haga clic aquí]. Esfera negra original de 24 horas con símbolos radiactivos y H3. El movimiento (a diferencia de los movimientos de 7 joyas en los relojes comunes & quotB & quot) es un ETA cal 2801-1 de 17 joyas de alta calidad con regulador ETACHRON de precisión y un tren rápido a 28.000 VPH (4 Hz). [haga clic aquí] (foto de archivo). Probablemente el reloj de emisión estadounidense moderno de mejor calidad. El movimiento ha sido completamente revisado y viene con una correa genuina de emisión de OD. Gran reloj para todos los días y muy coleccionable.

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RAF Seiko Chronograph 7A28-7120 (Gen 1)

Estos cronógrafos Seiko se entregaron a los pilotos y navegantes de la RAF entre los años 80 y 90 y reemplazaron a los cronógrafos de cuerda de tallo basados ​​en Valjoux 7733. El 7A28 fue el primer cronógrafo de cuarzo con una esfera totalmente analógica. Este movimiento legendario tiene 15 joyas y todos los engranajes de metal, sin piezas de plástico. La caja de acero inoxidable mate tiene 38 mm de diámetro y 10 mm de grosor. Totalmente marcado en la parte posterior [haga clic aquí]. Barras fijas. Se emitieron más de 11.000 entre 1984 y 1990.

Se proporciona un motor paso a paso separado para cada función de indicación, y el botón a las 10 en punto detiene temporalmente el movimiento de las manecillas del cronógrafo a medida que continúa el cronometraje real, proporcionando una función de & quotsplit-second & quot. Mientras que la manecilla principal del cronosegundo se mueve con solo presionar el botón a las 2 en punto en el típico cuarzo una vez / segundo, la manecilla dentro del subdial a las 3 en punto corre a una velocidad de 20 pasos por segundo entretenidos (aunque está etiquetado como & quot1 / 10s & quot). El registro a las 9 registra el tiempo transcurrido hasta 30 minutos. Los segundos constantes se indican en el registro de las 6 en punto.


Iwo Jima

Aunque la isla de Iwo Jima había sido territorio japonés desde 1891, después de la captura de Saipan y Tinian en julio de 1944, se había vuelto cada vez más problemática. Saipan y Tinian sirvieron como bases desde las cuales lanzar incursiones B-29 contra el continente japonés. Desafortunadamente, el avión tuvo que pasar por Iwo Jima yendo a los objetivos en Japón y en el vuelo de regreso. Esto les dio a los japoneses un sistema de alerta temprana, ya que se podían detectar incursiones dirigidas a las islas de origen.

Además, los aviones de combate estacionados en Iwo Jima estaban en una excelente posición para interceptar los B-29 tanto en los viajes de ida como de regreso. Como resultado, las misiones de la Fuerza Aérea del Ejército le dieron a la isla un amplio espacio al requerir que los bombarderos llevaran más combustible y cargas útiles más pequeñas. Por lo tanto, la eliminación de Iwo Jima como base japonesa en funcionamiento era deseable, y el Estado Mayor Conjunto comenzó a planificar su captura a fines de 1944. Además de eliminar la amenaza de que los japoneses interfirieran con las incursiones de B-29, la isla también podría usarse como pista de aterrizaje de emergencia para aviones dañados sobre Japón. También se pensó que los cazas de largo alcance podrían estacionarse allí para acompañar a los B-29 a Japón.

La importancia de Iwo Jima para los estadounidenses era obvia para los japoneses y, el 27 de mayo de 1944, el teniente general Tadamichi Kurabayashi recibió el mando de la 109.a División. La división tenía la responsabilidad de defender las islas Bonin, conocidas por los japoneses como las islas Ogasawara. Este grupo se consideraba parte de las islas de origen japonesas, ya que formaba parte del Tokio metropolitano e incluía a Chichi Jima e Iwo Jima. Kurabayashi llegó a Iwo Jima entre el 8 y el 10 de junio de 1944. Dedujo correctamente que Iwo Jima sería el objetivo de los estadounidenses debido a sus aeródromos. En consecuencia, se dedicó a reforzar las defensas de la isla y los rsquos.

La estrategia japonesa en ese momento requería la aniquilación de las fuerzas enemigas en el borde del agua y rsquos para evitar que un aterrizaje se afianzara. Kurabayashi reconoció que los abrumadores disparos navales y los ataques aéreos de apoyo harían imposible tal defensa. Decidió que una serie de túneles subterráneos y búnkeres interconectados brindarían la mejor oportunidad posible para defender la isla. Los cañones y morteros en posiciones fortificadas se concentraron en áreas específicas de las playas de desembarco para que una vez en tierra, la fuerza invasora fuera una presa fácil. En el momento del desembarco estadounidense, la fuerza japonesa que defendía la isla había aumentado a 21.000 hombres. No era parte de la estrategia de Kurabayashi & rsquos expulsar a los estadounidenses. Sabía que se enfrentaba a una abrumadora superioridad militar. Su estrategia sería frenar el avance estadounidense y desangrarlos tanto como sea posible. Una vez que cayera Iwo Jima, aceleraría e intensificaría los ataques contra Japón.

Liderando la fuerza de invasión de la Infantería de Marina de los EE. UU. Estaba el Teniente General Holland M. Smith (CG de Tropas Expedicionarias TF 56). Bajo Smith estaba el mayor general Harry Schmidt, comandante general del V Cuerpo Anfibio. La 3ª, 4ª y 5ª Divisiones de Infantería de Marina fueron comandadas por el General de División Graves B. Erskine, el General de División Clifton B. Cates y el General de División Keller E. Rockey, respectivamente.

La tarea a la que se enfrentaban los marines era obvia y el mayor general Schmidt solicitó un bombardeo naval de diez días antes del desembarco de la fuerza de asalto. Teniendo otras responsabilidades, la Marina permitió un período de bombardeo de tres días. El ataque a Iwo Jima fue asignado a la Task Expeditionary Force 51 al mando del vicealmirante Richmond Kelly Turner. Su fuerza incluía nueve acorazados, ocho cruceros pesados, cinco cruceros ligeros, siete portaaviones de escolta y treinta y un destructores. Además de los buques de guerra más grandes, el TF 51 también incluía una Fuerza de Apoyo Anfibio al mando del Contralmirante W. H. P. Blandy. Las cañoneras anfibias fueron asignadas a esta fuerza.

Unidades de tarea 52.5.1 (LCI (G)s 450, 466, 469, 471, 473, 474, LCI (FF) 627) bajo el mando del comandante Michael J. Malanaphy, y la Unidad de Tarea 52.5.2 (LCI (G)s 346, 348, 438, 441, 449, 457) bajo el mando del teniente comandante W. V. Nash, serían los primeros barcos en acción en Iwo Jima y los primeros barcos en sufrir bajo el fuego enemigo. Habían partido de Saipan el 13 de febrero de 1945 y llegaron a Iwo Jima el 17 de febrero. Su tarea era cubrir las actividades del equipo de demolición submarina a lo largo de la playa. TU 52.5.1 se asignó a Red Beach One y TU 52.5.2 se asignó a Yellow Beach One.

La práctica para la invasión de Iwo Jima se llevó a cabo en varios lugares. Aquí, un grupo de LCI (G) practica el lanzamiento de cohetes en Kahoolawe, Hawái, el 17 de enero de 1945. Comandante de las Fuerzas Anfibias del Pacífico y comandante de la Quinta Fuerza Anfibia Serie 212, Informe de acción general de COMPHIBSPAC y mdashCaptura de Iwo Jima, Volumen 2 de 2 volúmenes, 23 de marzo de 1945.

Las cañoneras que cubrían las operaciones de la UDT el 17 de febrero de 1945 fueron objeto de un intenso fuego en tierra, con el resultado de que las siete cañoneras originales quedaron fuera de servicio, junto con cinco de sus cañoneras de socorro. Uno de ellos, LCI (G) 474, estaba hundido.

El comandante Michael J. Malanaphy, que se muestra aquí después de la guerra como contraalmirante, era el oficial al mando de la Flotilla Tres de LCI (G), que cubría el UDT en Iwo Jima. Todos los barcos bajo su mando recibieron Citaciones de Unidad Presidencial. Malanaphy y los comandantes de las cañoneras debajo de él fueron galardonados con la Cruz de la Armada. Luego pasó a servir con distinción en Guam y Okinawa. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

La batalla por Iwo Jima fue extremadamente costosa para los marines estadounidenses, pero también fue costosa para las cañoneras anfibias. El problema surgió de una mala interpretación por parte de los defensores japoneses que identificaron erróneamente a los LCI (G) que cubrían las operaciones de UDT como transportadores de tropas.

El asalto a Iwo Jima requirió el reconocimiento de las áreas de aterrizaje antes del asalto real. Las Unidades de Reconocimiento Marítimo de los Pelotones de Scouts y Francotiradores, las Divisiones 4 y 5 y el Batallón de Reconocimiento Anfibio VAC, FMFPAC y los Equipos de Demolición Submarina 12, 13, 14 y 15 se les asignó la tarea de reconocer las playas y destruir obstáculos. Estos equipos de guerreros submarinos habían estado entrenando en Hawai y luego se trasladaron a Ulithi para recibir más entrenamiento. Entre el 3 y el 6 de febrero de 1945, los equipos practicaron y entrenaron en Ulithi y luego se dirigieron a Saipan para reunirse con otros elementos de la fuerza de asalto de Iwo Jima. El 17 de febrero los UDT a bordo Bates APD 47 (UDT 12), Barr APD 39 (UDT 13), Toro APD 76 (UDT 14) y Bendito APD 48 (UDT 15) llegó de Iwo Jima. Cubriendo sus operaciones estaba la Unidad de Apoyo de Fuego (TU 52.4.21) al mando del Capitán Hunter. Esta unidad de tareas se dividió en tres secciones, cada una de las cuales contenía de dos a tres destructores y de tres a cuatro LCI (G). Unidad de apoyo de fuego Able (TU 52.4.21) al mando del Capitán Hunter, había Capps DD 550, Leutze DD 481, Henley DD 762, y LCI (G)s 450, 466, 473, y 474. La unidad de apoyo de fuego Baker (TU 52.4.22) al mando del Capitán Conley, consistía en Bryant DD 665 y Twiggs DD 591, junto con LCI (G)s 438, 449, y 471, mientras que la Unidad de apoyo de fuego Charlie (TU 52.4.23) bajo el mando del Capitán Martin, estaba compuesta por Pabellón DD 583, Paul Hamilton DD 590y LCI (G)s 441, 457, y 469. En compañía de las tres unidades de tareas se LCI (G)s 346 y 348, que se mantuvieron en reserva y LCI (FF) 627 con el comandante Michael J. Malanaphy a bordo. Malanaphy tenía el mando general de las cañoneras. 1

LCI (G) s 438, 474, y 450 moverse hacia las playas de Iwo Jima para cubrir las operaciones de UDT el 17 de febrero de 1945. Durante la cobertura, los tres barcos fueron alcanzados por baterías costeras japonesas. LCI (G) 474 estaba hundido y 438 y 450 daños y víctimas sostenidos. NARA 80G 307117.

Las playas de desembarco preferidas, Roja, Amarilla, Verde y Azul, estaban en el lado este de la isla, mientras que las playas Naranja, Blanca, Marrón y Púrpura estaban en el oeste. Las playas del este debían ser reconocidas y despejadas por la mañana, y las playas del oeste estaban programadas para la tarde. Siete de los LCI (G) cubrieron las operaciones de la mañana y tres se mantuvieron en reserva para reemplazarlos si fuera necesario. Las unidades de tarea y los destructores rsquo mantuvieron la estación a 3,000 yardas de la playa para apoyar el fuego según fuera necesario. Las asignaciones fueron las siguientes:

El teniente Rufus Herring (extremo derecho) recibe la Medalla de Honor del Secretario de Marina Forrestal. Las fotografías de Herring son casi inexistentes y parte de esta fotografía original fue tachada detrás de la cabeza de Herring & rsquos para su uso en otros comunicados publicitarios. Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 104043.

Los destructores y cañoneras comenzaron a moverse a su posición alrededor de las 0800 como LCI (G)s 438, 441, 449, 450, 457, 473, y 474 (GF) comenzaron sus maniobras. A las 0920 estaban a quinientas yardas del monte Surabachi y se dirigían hacia el norte hasta un punto a 3.500 yardas de las playas. A las 10.30 giraron y se dirigieron a la orilla, pasando por la línea de destructores. Los destructores, ahora mar adentro de las cañoneras, comenzaron a disparar contra las posiciones de la costa. A las 10.48, los LCI (G) estaban a unos 2.000 metros de la costa y comenzaron a recibir fuego, que regresaron de inmediato. En este punto, los equipos de UDT a bordo del LCP (R) comenzaron a dejar a sus hombres para nadar en las playas. A pesar del fuerte incendio en la costa, los LCI (G) se dirigieron a la línea de las mil yardas para disparar sus cohetes, pero no fue así. Entre 1058 y 1105, los siete LCI (G) fueron alcanzados. A las 1048, ambos LCI (G 449 y 474fueron disparados, pero las rondas entrantes estuvieron a punto de fallar. Esto cambió en minutos. Mientras cubría UDT 14 en Yellow Beach 1, LCI (G) 449 fue alcanzada por un proyectil en su proa, matando a dos hombres, arrojando a dos por la borda e hiriendo a dos más. Unos minutos más tarde, tomó otra ronda entrante en su cañón de 40 mm de babor y luego una tercera en el lado de estribor de su torre de mando, matando e hiriendo a varios miembros de su tripulación. 2 El CO del 449, El teniente (jg) Rufus G. Herring, resultó gravemente herido por este proyectil. El arenque salió disparado de la torre de mando y aterrizó en la cubierta de abajo. El fuego enemigo de la playa lo golpeó de nuevo, pero se apoyó contra unos casquillos de proyectil y continuó al mando de su barco. Finalmente, se le acabaron las fuerzas. Con todos los demás 449rsquos oficiales heridos o muertos, el alférez L. Bedell tomó el mando. Con la ayuda capaz de Boatswain & rsquos Mate Frank Blow, Bedell dirigió el barco de regreso a un lugar seguro. Bedell recibió la Estrella de Plata y Blow the Bronze Star por sus acciones. 3 El premio más alto ese día fue para el CO del barco, el teniente (jg) Rufus G. Herring, quien recibió la Medalla de Honor. Su cita decía:

Por conspicua valentía e intrepidez a riesgo de su vida más allá del llamado del deber como comandante de LCI (G) 449 operando como una unidad del LCI (G) Grupo OCHO durante el ataque previo a la invasión en Iwo Jima el 17 de febrero 1945. Cerrando audazmente las costas fuertemente fortificadas bajo el devastador fuego de las armas de defensa costeras japonesas, teniente (entonces teniente, grado junior)

El arenque dirigió andanadas rompedoras de 40 mm. y 20 mm. disparos contra playas hostiles hasta que fue derribado por el enemigo y el salvaje contraataque 449rsquos armas pesadas y azotó sus cubiertas en hojas de llamas. Recuperando la conciencia a pesar de una hemorragia profusa, fue nuevamente herido de gravedad cuando un mortero japonés estrelló la estación de mando, matando instantáneamente o hiriendo fatalmente a la mayoría de los oficiales y dejando el barco revolcándose sin control de navegación. Al recuperarse por segunda vez, el teniente Herring bajó resueltamente a la cabina del piloto y, luchando contra su fuerza rápidamente menguante, tomó el timón, estableció comunicación con la sala de máquinas y continuó valientemente hasta que se pudo obtener alivio. Cuando ya no pudo mantenerse en pie, se apoyó contra las cajas de obuses vacías y reunió a sus hombres en ayuda de los heridos. Mantuvo la posición en la línea de fuego con su 20 mm. armas en acción frente al fuego enemigo sostenido y estafó su barco paralizado a un lugar seguro. Su fortaleza inquebrantable, perseverancia agresiva y espíritu indomable contra terribles adversidades reflejan el mayor crédito para el teniente Herring y defienden las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. 4

LCI (G) 449 junto a Terror CM 5 en Iwo Jima el 17 de febrero de 1945. Su oficial al mando, el teniente (jg) Rufus G. Herring, recibió la Medalla de Honor y el barco recibió la Mención de la Unidad de la Armada. Las bajas son evidentes en la fotografía. NH 65317.

El plan de apoyo contra incendios para las Playas Amarillas 1 y 2 era similar a muchas asignaciones de cobertura UDT realizadas por las cañoneras. Los barcos 1, 2 y 4 eran LCVP que llevaban nadadores UDT a su misión. Cubriéndolos con fuego de apoyo cercano fueronLCI (G)s 438 y 449. Hacia el mar estaban los destructores Twiggs y Bryant, que prestó mayor potencia de fuego a la cobertura. LCI (G) 471 se mantuvo como una cañonera de reserva en caso de que fuera necesario. Del equipo de demolición submarina del comandante n. ° 14, serie 02-45, Informe de acción de UDT # 14 en la Operación Iwo Jima y mdash 16 de febrero al 1 de marzo de 1945, 1 de marzo de 1945, Anexo D.

UDT 14 fue asignado al sur de LCI (G) 449 a Yellow Beach 1, y LCI (G) 438 Dibujó la asignación para cubrir sus operaciones. Mientras se dirigía a su estación, el comandante del UDT 14 subió a bordo. Mientras se acercaba a su posición de disparo y comenzaba el bombardeo de la playa, recibió un impacto en su línea de flotación de estribor de un proyectil grande estimado en 197 mm. El área comenzó a inundarse y el barco comenzó a escorarse a estribor. El comandante del UDT 14, el teniente A. B. Onderdonk, ordenó que el barco se retirara cuando varios proyectiles de mortero explotaron cerca y el fuego de armas pequeñas alcanzó el barco. Con su lista, el barco solo podía hacer unos cuatro nudos, pero llegó a un lugar seguro. LCI (G) 471 fue enviado para aliviar el 438 y Onderdonk fue transferido al reemplazo. 5

LCI (G) 474, golpeada por un incendio en la costa en Iwo Jima mientras cubría al Equipo de Demolición Submarina 12, tuvo que ser abandonada. Sin esperanza de salvarla, fue hundida por disparos de Capps DD 550. Su oficial al mando, el teniente (jg) Matthew J. Reichl, recibió la Cruz de la Armada y el barco recibió la Mención de la Unidad de la Armada. NARA 80G 303818.

Aproximadamente al mismo tiempo que LCI (G) 449 lavarlo, LCI (G) 474, cubriendo UDT 12 en Red Beach 2, también fue golpeado. En los siguientes cinco minutos tomó un total de diez proyectiles enemigos. Todas sus armas quedaron fuera de servicio, cuatro de sus compartimentos se inundaron y tres incendios se descontrolaron. Los clips de munición para los cañones de 40 mm y 20 mm fueron encendidos por las llamas, lo que se sumó a la carnicería. Su daño más grave fue causado por dos proyectiles que impactaron en su línea de flotación en el lado de babor provocando una inundación instantánea. Estos agujeros medían de tres a cuatro pies de diámetro. Con el barco comenzando a asentarse, su CO la dirigió de regreso a Capps donde fueron trasladados sus dieciocho hombres heridos. los 474 luego soltar de Capps y el destructor se alejó. En ese momento, la cañonera se inclinaba fuertemente a estribor y su CO, el teniente (jg) Matthew J. Reichl, dio la orden de abandonar el barco. Esto fue reforzado por el Escuadrón Comandante Destructor 46 que estaba a bordo. Capps. los LCI (G) 474 se mantuvo a flote casi en los extremos de la viga. A las 12.30, Reichl se dirigió a su barco con cuatro voluntarios en un bote pequeño para determinar si había alguna forma de salvarla. Cuando se acercaron al barco, éste se volcó, con el fondo apenas por encima de la superficie. Sin esperanza para su barco, Reichl regresó a Capps que hundió la cañonera con proyectiles de 40 mm a las 1400. Estaba a sólo 3.000 yardas de la playa. Los tres tripulantes muertos en la acción se hundieron con el barco. 6

Inmediatamente al sur en Red Beach 1, LCI (G) 450 fue alcanzado a las 1112. Varios proyectiles de gran calibre impactaron en su castillo de proa, inutilizando el arma de proa e iniciando incendios que amenazaron su cargador delantero. Se inundó para salvar el barco y se le ordenó que abandonara su estación para buscar ayuda. Sufrió seis heridas.

LCI (G) 441 viene junto Nevada BB 36 para trasladarla herida. Fue alcanzada por artillería japonesa en Iwo Jima el 17 de febrero de 1945. NARA 80G 307124.

LCI (G) 441 transfiere sus bajas a Nevada BB 36 el 17 de febrero de 1945. NARA 80G 303786.

En medio de todo esto, las operaciones UDT habían comenzado alrededor de las 1100. Para ese momento, los LCI (G) ya estaban en problemas, muchos habían sido alcanzados por el fuego de las baterías de tierra. El teniente (jg) Donald Murray, miembro de la UDT, recordó: & ldquoEl fuego desde la orilla fue despiadado. Las balas llovieron sobre los nadadores. Conchas de ocho pulgadas estaban diezmando los LCI (G) s. & Rdquo 7 LCI (G)s 441, 450, y 473 logró acercarse lo suficiente para disparar sus cohetes antes de ser alcanzados. Los otros, dañados por el fuego en tierra, no pudieron disparar salvas completas.

El reconocimiento de la playa recayó en una fuerza combinada de Navy UDT y Marine Scouts and Raiders. Los miembros de la UDT y los nadadores de reconocimiento de la Marina estaban programados para nadar a tierra, trazar el fondo, buscar minas y obstáculos y regresar a su bote de recogida. A bordo de la camioneta LCVP, los miembros de reconocimiento de la Infantería de Marina corrían paralelos a la costa fotografiando cualquier elemento de interés, como obstáculos y emplazamientos de armas enemigas cerca de la costa. Mientras que los nadadores en el agua esquivaron el fuego de los francotiradores, los marines de la LCVP tenían otras preocupaciones. & ldquoLos ​​japoneses les disparaban continuamente, usando morteros ligeros, ametralladoras y fuego de rifle, así como las muy devastadoras armas antiboat desde sus posiciones ocultas. Las salpicaduras cercanas y las columnas de agua de las pistolas y morteros antiboat japoneses, a veces entre corchetes, suscitaban gran preocupación en todos. & Rdquo 8

El alférez Frank Jirka, Jr., fue miembro del UDT 12 asignado para cubrir las playas rojas junto con miembros seleccionados del primer teniente Russell Corey & rsquos B Company, FMF Amphibious Reconnaissance Battalion. Habían completado su misión y buscaron su LCI (G) de apoyo para ver si podían ayudar a identificar los objetivos enemigos. Buscaron su barco pero no estaba allí. LCI (G) 466 lo había reemplazado y estaba cubriendo operaciones en las playas verdes. Junto con un capitán de infantería de marina y otros dos infantes de marina, Jirka abordó el LCI (G) 466. Más tarde recordó:

Decidimos subir a bordo e intentar detectar nuestros disparos desde allí. Nos acercamos y los cuatro subimos a bordo. Subí al puente, les dije para qué estaba allí y a qué equipo representaba. En ese momento estaba de pie, en el lado de babor de popa del puente, pero como el cañón de proa y el humo de los rsquos obstruían mi vista, me moví hacia el lado de estribor de proa. Apenas me acerqué cuando nuestro barco, que estaba a unas 1700 yardas de la playa y avanzaba lentamente, casi es alcanzado.

Le dije al capitán que parecía que estábamos acercándonos bastante, cuando lo siguiente que supe fue que estaba tirado en la cubierta, herido. Traté de ponerme de pie pero no pude. Como no sufría ningún dolor, miré hacia abajo para ver por qué no podía estar de pie. Fue entonces cuando noté un par de pies hinchados en ángulo recto con mi cuerpo, sin zapatos ni medias. Pensé que seguramente esos no podrían ser míos porque estaba usando zapatos cuando subí a bordo. Entonces de repente sentí una dolorosa sensación de dibujo y al notar con cuidado descubrí que esos pedazos destrozados de piel y hueso eran todo lo que quedaba de mis buenos nueve y medio C & rsquos. Luego me arrastré hasta el final del puente, porque el lugar en el que estaba parado ya no estaba allí. Pedí morfina y me inyecté. 9

LCI (G) 457, que cubría el UDT 15 en Blue Beach 2, se trasladó a su estación de cobertura a 2,000 yardas de la playa y comenzó a disparar sus cañones de 20 mm y 40 mm a objetivos a lo largo de la costa y detrás de la cuenca este del barco. A las 1055, los japoneses comenzaron a apuntar con sus morteros. Varios cayeron a unos setenta metros por delante del barco y la cañonera inició maniobras evasivas. A las 1101, el barco disparó sus cohetes de alcance, pero los encontró a unos 200 metros de distancia. Dos minutos más tarde, el fuego de mortero rodeó el barco y una bala explotó aproximadamente a un pie del lado de babor, abriendo un agujero de tres por cuatro pies e inundando su compartimiento delantero. El fuego de las ametralladoras rastrilló el barco de proa a popa con una serie de disparos que golpearon los lanzacohetes y los desactivaron. Con varios hombres heridos y la mayoría de sus cañones y lanzacohetes fuera de servicio, el barco fue relevado por LCI (G) 469 y su CO, el teniente (jg) Jerome J. O & rsquoDowd, la dirigieron a Gilmer APD 11 para trasladar heridos. Había sufrido veintiún heridos, doce de los cuales eran graves, y uno murió más tarde. Gilmer los subió a bordo y amarró el barco a Tennessee BB 43 para que inspeccionen sus daños. Con el pronóstico indicando que permanecería a flote, informó a Terror CM5 para obtener ayuda adicional para bombear sus compartimentos delanteros. 10

Justo al sur de LCI (G) 457, LCI (G) 441 también estaba cubriendo UDT 15 en Blue Beach 1. A las 10.50 ella abrió fuego en el área de la costa con cañones de 20 mm y 40 mm. Unos minutos más tarde llegó un LCVP y dos observadores subieron a bordo, uno del UDT 15 y otro de los Marines. La cañonera se acercó a mil yardas de la playa y comenzó a colocar fuego de cobertura para los nadadores de la UDT cuando fue alcanzada en el área de su cocina por un proyectil de cinco pulgadas. Mientras sus hombres combatían los incendios en la cocina y el área circundante, ella lanzó sus cohetes. Cuando se volvió para alejarse de la playa, otro proyectil la golpeó en el lado de estribor de la cubierta principal. A los pocos minutos, su tripulación apagó los fuegos y el barco zigzagueó de regreso a su estación. Mientras maniobraba, el fuego de una ametralladora de pequeño calibre salpicó el agua, pero no se produjeron daños ni víctimas. los 441 pudo continuar disparando contra objetivos en tierra pero, a las 11.25, su cañón No. 1 de 40 mm falló, y quince minutos más tarde su No. 2 de 40 mm también sufrió una avería. A las 11.43, un proyectil de mortero golpeó el área del castillo de proa detrás de la posición del cañón No. 1 y el comandante Malanaphy ordenó al barco que se retirara del área. Cuando su CO, el teniente (jg) Forrest W. Bell, dio la orden de que su barco se retirara, fue alcanzado por otro proyectil en el lado de estribor de la cubierta de armas, hiriendo a varios hombres y dañando su dirección. El barco comenzó a dar vueltas y, en ocasiones, estaba a solo 300 yardas de la playa. Un casi impacto de otro proyectil envió agua en cascada sobre las cubiertas y extinguió un incendio en la parte de popa del barco. A las 11.55, otro proyectil explotó en el barco un par de pies por encima de la línea de flotación. A medida que se acercaban al rango terminal de las baterías de la costa, dos proyectiles más cayeron cerca del espejo de popa y la cañonera entró en agua segura. Ella ató a Nevada BB 36 y trasladó a sus hombres heridos para que recibieran tratamiento. El barco había sobrevivido, pero tenía seis muertos y veintisiete heridos. 11

En Green Beach, LCI (G) 473 estaba cubriendo las operaciones del UDT 13 cuando fue atacada a las 1055. Estaba en la estación a unos 2.000 metros de la playa atacando emplazamientos enemigos sospechosos cuando un proyectil de cinco o seis pulgadas golpeó su costado de estribor en la cubierta principal causando quince bajas. Otro proyectil golpeó la cubierta de su cañón, interrumpiendo el suministro eléctrico a su generador de babor y a la centralita y dejando fuera de control su dirección. Mientras se encontraba bajo el mando de emergencia desde su estación de popa, fue alcanzada por otro proyectil en el mismo lugar y sufrió más bajas. La cañonera continuó hacia la costa y lanzó sus cohetes a 1.000 yardas. Golpearon el área de la playa a unos 200 metros tierra adentro. A tan corta distancia estaba en gran peligro y, cuando se dio la vuelta para salir, fue golpeada por dos proyectiles de cinco pulgadas en la línea de flotación de babor. El primero abrió un agujero de tres por cuatro pies y el segundo apagó sus motores. A la deriva y al alcance de los cañones enemigos, se salvó cuando LCI (FF) 627 la llevó a remolque y LCI (G) 466 la alivió. La línea se partió, pero ella tenía suficiente avance para alejarse del alcance del fuego de la orilla. Varios proyectiles golpearon el agua a unos 100 metros detrás de ella, pero ella se había escapado. Ella se las había arreglado para acercarse lo suficiente para Twiggs DD 591 y pudo trasladar a once de sus hombres gravemente heridos. LCI (L) 627 de nuevo la llevó a remolque y la puso a salvo. 12 Sufrió treinta y un heridos y un muerto. Para LCI (G) 473 la batalla por Iwo Jima había terminado.

Poco después del mediodía, todos los LCI (G) habían sido retirados de la acción y pasaron las siguientes horas trasladando a los heridos, enterrando a sus muertos en el mar y haciendo las reparaciones que pudieron. Afortunadamente para ellos, el minador de 455 pies Terror CM5 había sido asignado a la zona como barco de reparación y suministro. Cuando las cañoneras se dañaron, se dirigieron a Terror para asistencia. El primero en amarrarla fue LCI (G) 449 que trasladó a diecisiete muertos y veinte heridos, dos de los cuales murieron ese mismo día. Se hicieron reparaciones de emergencia en el barco y pronto volvió a la acción. LCI (G)s 438, 457, 469, y 473 con LCI (FF) 627 los siguió de cerca, trasladando muertos y heridos y recibiendo reparaciones de emergencia para que pudieran reincorporarse a la acción. Para el final del día, Terror y rsquoLa tripulación había enterrado en el mar a los muertos en combate en las cañoneras. 13

El 17 de febrero había sido costoso para los barcos. La cifra combinada de muertos de los LCI (G) fue de cuarenta y siete, con tres desaparecidos en combate y presuntamente muertos. Otros 148 habían resultado heridos en acción. Las bajas entre tres de los equipos de la UDT durante la acción en la playa no fueron grandes. El UDT 12 reportó un desaparecido y un herido, el UDT 13 no tuvo bajas y el UDT 14 tuvo un muerto y dos heridos. Las pérdidas más graves para los UDT se produjeron a las 2120, cuando el UDT 15 estaba de vuelta a bordo. Bendito almorzando. Un avión japonés hizo un ataque y su bomba atravesó Bendito y rsquos cubierta y explotó en el área del comedor. UDT 15 informó de dieciséis hombres muertos, dos desaparecidos y veintitrés heridos. 14 Con las cañoneras esencialmente fuera de acción, los equipos de UDT tuvieron que depender del fuego de los barcos más grandes para cubrirlos mientras exploraban las playas occidentales por la tarde. Tuscaloosa CA 37, Arkansas BB 33, Texas BB 35, y Tennessee BB 43 suministró apoyo de fuego cercano y los destructores dispararon proyectiles de fósforo blanco para enmascarar los movimientos del UDT.

La acción de las cañoneras LCI (G) fue inspiradora para todos los que vieron. El Capitán B. Hall Hanlon, Comandante de los Equipos de Demolición Submarina, Fuerzas Anfibias, Flota del Pacífico de EE. UU. Informó:

Es la opinión de este comando que LCI (G) Flotilla TRES hizo historia naval y agregó una buena página a nuestra tradición naval durante su apoyo a los Equipos de Demolición Submarina en la mañana de DOG menos DOS [17 de febrero de 1945] en IWO JIMA. Esto no se basa solo en su entrada original a la línea de 1000 yardas en una misión muy peligrosa, sino en el hecho de que estos barcos permanecieron en sus estaciones hasta que todos los cañones se apagaron, los incendios estaban fuera de control o el barco fue hundimiento. En esas circunstancias, y solo en esas, se retiraron de la línea y luego, haciendo las reparaciones temporales que eran esenciales, regresaron a la línea de fuego. 15

La valentía de este tipo no debía pasar desapercibida. Además de la Medalla de Honor otorgada al Teniente (jg) Rufus G. Herring, CO de la LCI (G) 449, los siguientes oficiales al mando recibieron la Cruz Naval:

Teniente Forrest W. Bell LCI (G) 441

Teniente (jg) Wallace A. Brady LCI (G) 450

Teniente Charles E. Fisher LCI (G) 473

Teniente Gerald M. Connors LCI (G) 469

Teniente (jg) Harry L. Gruver LCI (G) 346

Teniente James J. Horovitz LCI (G) 466

Comandante Michael J. Malanaphy Comandante LCI (G) Flotilla Tres en LCI (FF) 627

El teniente comandante Willard V.Nash CTU 52.5.2 en LCI (G) 457

Teniente (jg) Jerome J. O & rsquoDowd CO LCI (G) 457

Teniente (jg) Bernard J. Powers LCI (G) 438

Teniente (jg) Matthew J. Reichl LCI (G) 474

Teniente (jg) Alvin E. Rosenbloom LCI (G) 348

Teniente (jg) Robert S. Hudgins LCI (G) 471

Uno de los destinatarios de la Cruz de la Marina, el teniente (jg) Alvin E. Rosenbloom, CO de LCI (G) 348, evaluó la situación en su informe de acción del 9 de marzo de 1945:

Este barco [LCI (G) 348] estaba en excelente posición, porque estaba tan cerca de la línea de partida, para observar la acción contra los otros barcos. Se hizo obvio, después de los primeros diez minutos, que los LCI & rsquos que entraban seguramente serían golpeados, se podían ver fuertes salpicaduras entre paréntesis, y el incierto fuego de 40MM de los LCI & rsquos indicó que no podían localizar la fuente del incendio.

Además, obviamente estaban siendo disparados por armas de un calibre mucho más pesado que el suyo, algunas salpicaduras indicaban que el proyectil era al menos de 5 pulgadas, posiblemente más grande.

Por lo tanto, a 1100 yardas (el alcance de los 4.5 cohetes que usamos), el LCI (G) parecería ser un arma ineficaz si se usa contra una playa fuertemente defendida, eran objetivos fáciles para las baterías de la costa y el cohete y el fuego de 40 mm es no hay respuesta a fuego de calibre medio y pesado. Un cohete de mayor alcance podría ser una solución, ya que los japoneses no se abrieron hasta que los LCI y los rsquos estuvieron dentro de las 2000 yardas, suponiendo evidentemente que se trataba de transportes de tropas.

Sin embargo, es difícil evitar la conclusión de que los LCI (G), en una playa fuertemente defendida, son objetivos vulnerables, con solo la renuencia del comandante enemigo a revelar la posición de sus baterías de tierra entre el barco y el fuego pesado. cuyo silenciamiento el LCI (G) no está equipado de ninguna manera. 16

El comandante MJ Malanaphy, comandante de la Flotilla Tres de LCI (G), en su informe sobre los daños a los barcos del Grupo 8 de LCI, señaló que los daños de batalla sufridos por los barcos deberían repararse rápidamente, ya que se esperaba que los barcos participaran en la invasión de Okinawa. Existía escasez de cañones de 40 mm y 20 mm, así como de equipos de torre de mando, y esto planteaba un problema importante para las reparaciones y la preparación de los barcos para Okinawa. Además, el trabajo en las cañoneras LCI siempre se posponía hasta que se repararan los barcos más grandes, y esto iría en contra de su preparación para Okinawa. Malanaphy solicitó a un mando superior que intercediera para completar las reparaciones necesarias. Como último recurso, solicitó permiso para canibalizar los LCI (L) para el equipo según fuera necesario. La mayoría de los barcos fueron a Saipán para ser reparados, pero los más seriamente dañados tuvieron que ir a Guam, donde las instalaciones de reparación eran más avanzadas.

Los problemas de personal fueron una gran preocupación. Doscientos hombres se consideraron bajas, y otros 200 sufrieron el impacto de la batalla y no sirvieron para nada más. Las solicitudes de reemplazos habían caído en oídos sordos. Sólo se enviaron dieciocho hombres alistados cuando se solicitaron 150. 18

En varios de los informes de acción de LCI (G), los oficiales al mando se quejaron de que la práctica de pintar grandes números de cascos blancos en la proa de los barcos los convertía en blancos fáciles. Los números se destacaron del camuflaje verde y fueron un buen enfoque para los artilleros enemigos. Esto fue cuestionado por una autoridad superior que afirmó que la principal causa de devastación de las cañoneras fue por las boyas de alcance que el enemigo había colocado en el agua. Esto les permitió encontrar el rango de los LCI (G) con facilidad. Un posible problema con el camuflaje fue identificado por el comandante Malanaphy en su primer respaldo al informe de acción de LCI (G) 450. Malanaphy escribió & ldquoSe considera que los diseños pintados por algunos barcos en el lado de proa de la estación de mando es una práctica indeseable, ya que proporciona un punto de mira en la estación más vital del barco. & Rdquo 19 Como resultado, la práctica se detuvo.

Los elogios del mando superior y de otros no tardaron en llegar. Al día siguiente, el contralmirante Harry W. Hill, CTF 53, envió este mensaje a Malanaphy. & ldquoMe arrepiento de oír hablar de la pérdida de un gran número de valientes personal y de los daños a sus magníficas naves X Los LCI (G) y rsquos, como de costumbre, están liderando el camino con audacia y valentía. & rdquo 20

La debacle del 17 de febrero de 1945 dio lugar a una serie de recomendaciones para el uso de las cañoneras LCI (G). En su informe sobre las operaciones de la Fuerza de Tarea 52 (Fuerza de Apoyo Anfibio) en Iwo Jima, el Contralmirante WHP Blandy (Comandante del Grupo Anfibio Uno) recomendó & ldquo [t] hat LCI (G) & rsquos no ser empleados en apoyo cercano de las operaciones de UDT en áreas fuertemente fortificadas hasta que se haya producido una reducción considerable de las defensas. & rdquo 21 Las recomendaciones del Teniente Comandante Willard V. Nash (Comandante LCI (G) Grupo OCHO y mdashCTU 52.5.2) incluyeron el uso de cohetes con un alcance más largo para que las cañoneras pudieran lanzarlos mientras aún estaban fuera del alcance de las baterías de tierra. Se habían visto boyas japonesas en el agua, pero no se tuvieron en cuenta. Más tarde se supuso que probablemente eran marcadores de alcance que permitían a los japoneses concentrarse efectivamente en las cañoneras. 22 Las boyas fueron destruidas por las cañoneras LCI (G) y LCS (L) en los dos días siguientes.

Los planes originales para la invasión de la isla volcánica incluían el uso de LCI (G) sy LCS (L) en apoyo inmediato a los desembarcos. Las pérdidas del 17 de febrero hicieron imposible la inclusión de los LCI (G). De los doce LCI (G) que habían cubierto la UDT el 17 de febrero, todos habían sufrido impactos y daños graves. Con LCI (G) 474 hundido y 441 y 473 remolcados, los LCI (G) supervivientes regresaron cojeando a Saipán. Afortunadamente para los infantes de marina que estaban a punto de desembarcar en la isla, una nueva cañonera que se dirigía a la batalla había salido ilesa. Doce LCS (L) de LCS (L) Flotilla Tres estaban programados para llegar a la isla justo antes del aterrizaje. Designado como Unidad de Apoyo de la Cañonera Tres bajo el mando del Capitán T. C. Aylward, incluía LCS (L)s 32 y ndash36 y 51, junto con el buque insignia de la flotilla LCI (FF) 988 (TU 52.5.3), y LCS (L)s 31, 52 y ndash56, con LC (FF) 484 (TU 52.5.4). Esta variación de los LCS (L) incluía un solo cañón de 40 mm montado en la proa, además de dos cañones gemelos de 40 mm y cuatro cañones individuales de 20 mm. Se instalaron diez lanzacohetes Mark VII capaces de lanzar salvas de 120 cohetes de 4.5 pulgadas entre el cañón de proa y el gemelo delantero de 40 mm. Varias ametralladoras calibre .50 completaron el armamento. El capitán Walter Karig describió a los LCS (L) como & ldquolooking algo así como los fuegos artificiales del 4 de julio cuando todas las armas estaban en llamas. & Rdquo 23

Los LCS (L) no actuarían solos. También llegó la mañana de la invasión el Grupo de Apoyo de Mortero TU 52.6 con el Teniente Comandante S. J. Kelley a bordo. LCI (FF) 679. Constaba de veintiocho LCI (M) divididos en cinco unidades.

TU 52.6.1, Unidad de apoyo de mortero uno y mdashTeniente comandante William T. Dom

TU 52.6.2 Unidad de soporte de mortero dos y mdash Teniente Frank Baumholz

TU 52.6.3 Unidad de soporte de mortero Tres y mdash Teniente comandante G. W. Hannett

& ensp & ensp & ensp & ensp & enspLCI (M)s 658 y ndash660, 754, 1056, 1057 y mdashLCI (M) 1057 necesitaba reparación y tuvo que permanecer en Saipán.

TU 52.6.4 Unidad de soporte de mortero Cuatro y mdash Teniente comandante Harris Brown

TU 52.6.5 Cañonera de mortero Unidad Cinco y mdash Teniente Comandante Connors

Las lanchas de mortero eran relativamente nuevas en la guerra. Muchos se habían convertido recientemente y todavía tenían su designación (G). Este fue el caso de muchas de las cañoneras, ya que sus cambios físicos se adelantaron a los cambios administrativos. No era inusual que un LCI (G) se presentara como un barco mortero recién equipado.

Las cañoneras de mortero se introdujeron en Peleliu y, a partir de ese momento, algunas se convirtieron de LCI (L) sy algunas de cañoneras previamente convertidas. Como eran nuevos, había que idear tácticas para utilizar sus capacidades al máximo. El Capitán E. C. Rook, Comandante del Grupo de Apoyo de Morteros para la invasión de Iwo Jima, había desarrollado tres planes de fuego para su grupo y los entrenó y ensayó en Saipan antes de dirigirse a Iwo Jima. Una enfermedad médica de última hora le sobrevino al Capitán, y tuvo que ser sometido a una operación de emergencia en Saipán que lo dejó fuera de combate. Los planes que desarrolló fueron designados planes de incendio Able, Baker y Charlie. Fueron descritos como:

(1) & enspPlan Able es un medio por el cual una división o unidad de morteros LCI (G) puede lanzar un fuego sostenido durante un largo período de tiempo en un área objetivo comparativamente limitada, capaz de extensión en profundidad y traslación en deflexión. Se creía que era mejor adoptado para fuego de apoyo cercano (protección de flanco), hostigamiento e interdicción de fuego y mediante el uso de su propia baliza establecida para ser un buen plan para disparos nocturnos y hellip.

(2) & enspPlan Baker es un medio por el cual una o más embarcaciones de mortero pueden disparar una barrera que tiene tanto ancho como el número de barcos proporciona, fijo o capaz de extenderse en profundidad. Se asumió que estaba mejor adaptado para el fuego de neutralización progresiva y el fuego de apoyo cercano más allá de nuestras propias fuerzas desplegadas y el infierno.

(3) & enspPlan Charlie incluye fuego de concentración independiente o menor en objetivos puntuales u objetivos de oportunidad para resultados inmediatos o limitados. Puede ser utilizado para hostigamiento de fuego, fuego de contrabatería, fuego de interdicción, particularmente donde se requiere una alta trayectoria. El Plan Charlie puede ser realizado por uno o varios barcos cuyos disparos pueden o no estar coordinados según la asignación. 24

Plan de mortero capaz. Antes del asalto a Iwo Jima, el Capitán E. C. Rook, Comandante del Grupo de Apoyo de Morteros, había elaborado tres planes para que los usaran las naves de mortero e hizo que las naves de su grupo los ensayasen en Saipan. A los tres planos se les asignó los nombres de Able, Baker y Charlie. Unidad de tarea del comandante 52.6.5 (Comandante LCI (L) Grupo 67) Sin serie, Informe de acción y mdash Invasión de Iwo Jima 18 y 26 de febrero de 1945, Sin fecha, Adjunto (A).

Plan de mortero Baker. Unidad de tarea del comandante 52.6.5 (Comandante LCI (L) Grupo 67) Sin serie, Informe de acción y mdashInvasión de Iwo Jima 18 y ndash26 de febrero de 1945, Sin fecha, Adjunto (B).

Aunque los planes reflejaban mucho pensamiento, no siempre eran viables. Después del aterrizaje de demostración en Okinawa el 1 de abril de 1945, el teniente (jg) C. A. Schulz, comandante de LCI (M) 1057, informó que & ldquoMortar Firing Plan & lsquoAble & rsquo no es un plan viable si hay oleaje o viento. El barco de referencia no puede mantener las posiciones adecuadas y los barcos que disparan pierden demasiado tiempo reorientando la posición, & rdquo 25 a lo que el Teniente E. S. Thorn, Comandante de la LCI (M) 975 adicional:

Plan Capaz de disparar morteros no se considera eficaz y deseable por este comando. La característica principal del fuego de mortero es un bombardeo efectivo antes del aterrizaje inicial para paralizar y neutralizar las instalaciones enemigas en la playa y los flancos circundantes. El Plan Able tiene demasiados lapsos de tiempo entre los barcos que bombardean la playa. También el peligro de poner el barco de costado en la playa a corta distancia. Plan Baker o Charlie parecerían más efectivos y deseables para un pre-asalto de la ola inicial. Su efecto de potencia de fuego puede cubrir más área que el Plan de fuego capaz. 26

Plan Mortero Charlie. Unidad de tarea del comandante 52.6.5 (Comandante LCI (L) Grupo 67) Sin serie, Informe de acción y mdashInvasión de Iwo Jima 18 y ndash26 de febrero de 1945, Sin fecha, Adjunto (C).

Las lanchas de mortero comenzaron su bombardeo de posiciones costeras alrededor de las 08.10 y recorrieron las playas de desembarco. Finalmente llegaron a una posición al norte de Blue Beach 2 donde estuvieron preparados para la siguiente fase de su misión. LCI (M) 633informó que emplearon Fire Plan Baker:

D Día H más 25 [0925], cuando a 2000 yardas de la playa, disminuyó la velocidad a 4 nudos y comenzó a disparar en el rumbo 325 ° T. Este plan era recorrer los tiros de 800 a 1000 yardas. Detuvo todos los motores y mantuvo la posición, cuando 1000 yardas de la playa cambiaron el patrón de fuego a un alcance de 3000 yardas, 6 disparos por arma por minuto usando una dispersión en el rango. Disparo en un área entre 000 ° T y 325 ° T. Este plan de disparo para la unidad ayudó a evitar que el enemigo atacara a las fuerzas de desembarco. Durante este plan, LCI (M) 633 recibió fuego de ametralladora y mortero dispersos del enemigo. Un proyectil hizo estallar parte de nuestra balsa de estribor y el fuego de una ametralladora arrasó el barco. La nave y rsquos 40 mm y 20 mm de retorno de fuego ralentizaron el fuego enemigo. 27

Los trabajos de mortero realizados por varios grupos de apoyo continuaron a lo largo del día. La Unidad de Soporte de Mortero Cinco empleó Fire Plan Able desde 1953 hasta las 0731 a la mañana siguiente. Típico de la cantidad de fuego ejecutado por los barcos fue el de LCI (G) 352 que informó:

LCI (G) 352 realizó 54 carreras alrededor de la pista de bombardeo, gastando 694 rondas de HE, 111 rondas de WP y 100 rondas de munición de mortero DF. Como resultado de los disparos, se observó el inicio de varios incendios de carácter local en la zona objetivo. Sin embargo, no fue posible observar la efectividad de la mayoría de los disparos. El fuego enemigo era intermitente y consistía en disparos ocasionales de ametralladoras y morteros ineficaces. Ningún barco fue alcanzado. 28

Durante los siguientes días y hasta el final de la campaña, las lanchas de mortero brindaron apoyo a los infantes de marina en tierra, respondiendo a las solicitudes de fuego para eliminar los emplazamientos enemigos que impedían el avance de las tropas y los rsquos. Además, mantuvieron al enemigo fuera de balance al proporcionar fuego de hostigamiento durante las horas nocturnas.

Los barcos no siempre actúan solos y, en la mayoría de los casos, funcionan mejor en conjunto con otros barcos. Los LCI (M) eran excelentes armas pero carecían de la potencia de fuego de línea directa de otros barcos. Las unidades de mortero funcionaban mejor cuando otros barcos proporcionaban fuego de cobertura. El Teniente Comandante William T. Dom, Comandante de la Unidad de Apoyo de Morteros Uno declaró:

En opinión de este oficial, un LCS (L) (3) que monte un cañón de tres pulgadas sería el tipo de barco más efectivo para soportar una unidad de mortero, ya que este tipo puede cerrar la playa a la misma distancia que la unidad de mortero. y así observar el fuego enemigo de primera mano. Un DD como el U.S.S. BRYANT, que prestó apoyo de fuego a esta Unidad en su tercera misión de disparo nocturno, es el barco de apoyo de fuego ideal ya que contribuye en gran medida a la moral de los hombres bajo fuego cuando saben que están siendo apoyados por un DD. Sin embargo, se reconoce que es posible que todos los DD no sean tan agresivos como el BRYANT al soportar una unidad de mortero y un LCS (L) (3) podría hacer el trabajo. 29

Los nuevos cohetes estabilizados por giro de 5 pulgadas hicieron su primera aparición en las cañoneras LCI en Iwo Jima. Estas fotografías pueden compararse con las que muestran el cohete estabilizado con aletas de 4,5 pulgadas. NARA 80G 312105.

Entre los mayores enemigos de los combatientes, tanto en tierra como a flote, se encontraban el estrés y la fatiga. Con un adversario mortal delante y alrededor de ellos, los combatientes tenían pocas posibilidades de descansar. Las constantes llamadas a los cuarteles generales, el fuego o los ataques enemigos, y la posibilidad constante de un ataque aéreo, mantenían a los hombres continuamente nerviosos. La difícil situación de los marines en tierra era obvia, pero en los barcos tampoco había poco respiro. Años después de que terminó la guerra, Charles Thomas, quien se desempeñó como Gunner & rsquos Mate a bordo LCS (G) 35 en Iwo Jima, recordó

Intentamos dormir apoyados o sentados contra algo cada vez que tenemos la oportunidad, pero nuestro cansancio inexorable está más que comenzando a revelarse. El trabajo físico realizado por nuestra tripulación, especialmente los artilleros y manipuladores de municiones, ha sido prodigioso, no solo en este día sino en los días y semanas previos a la invasión. El ruido y el humo de los disparos continuos están acabando con nuestras últimas energías e infierno. La falta de sueño durante los últimos tres días [19 y 21 de febrero de 1945], combinada con el suspenso y la ansiedad de nuestra primera invasión, ha puesto a cada hombre cerca del límite de su resistencia. 30

Para aquellos que estaban sobre cubierta, la tensión fue grande, pero al menos pudieron ver la acción y prepararse mentalmente. Aquellos que trabajaban bajo cubierta en las cañoneras solo podían imaginar lo peor.

Los tripulantes a bordo de un LCI (G) cargan cohetes justo antes del asalto a Peleliu el 19 de septiembre de 1944. Los cohetes que se muestran son los cohetes de bombardeo estabilizados con aletas originales de 4,5 pulgadas que fueron estándar durante la mayor parte de la guerra. Fueron reemplazados por el cohete de giro estabilizado de 5 pulgadas en Iwo Jima y Okinawa. NARA 80G 247558.

Además de los barcos de mortero, la Unidad de Tarea 52.7.1, que consta de LCI (R)s 644, 651, 707, 708, 771, 772, 1029, 1030, y 1077 y LCI (G)s 80, 345, y 437, con el teniente comandante F. Thompson, Jr. a bordo del buque insignia LCI (R) 707, llegó temprano en la mañana del 19 de febrero. Todos estos barcos pertenecían a la Flotilla 16 y acababan de ser convertidos en Hunter & rsquos Point, San Francisco. Los nuevos cohetes estabilizados por giro de 5 pulgadas llevaban una carga útil más pesada y tenían un alcance mucho más largo que los cohetes de barrera de 4,5 pulgadas de uso común. Estos fueron instalados en las cañoneras de cohetes Flotilla 16. Los LCI (G) sy LCS (L) llevaban los cohetes más antiguos de 4,5 pulgadas. El control general de las lanchas de cohetes estuvo a cargo del Comandante Clarence E. Coffin, quien sirvió como Comandante del Grupo de Trabajo 52.7. Mientras otros barcos bombardeaban tierra adentro y cubrían las playas de desembarco, estos cohetes se estacionaron a 2.500 yardas de las playas del noreste cerca de Hanare Rock y mantuvieron una descarga constante de cohetes de 5 pulgadas sobre objetivos enemigos cerca de Motoyama a partir de las 0656 del 19 de febrero y que duraron todo el tiempo. El dia. Típico de las municiones gastadas por cada barco era la de LCI (R) 644. Ella informó haber disparado 1.251 cohetes de 5 pulgadas, 176 rondas de 40 mm y 648 rondas de 20 mm contra las playas. 31

El bombardeo naval de las playas cesó a las 0800 para permitir que un ataque de cazas y bombarderos de la Task Force 58 hiciera sus recorridos por las playas y zonas del interior, incluidas las laderas del monte Surabachi. A ellos se unieron quince B-24 Liberators que habían volado desde las Marianias. Cuando se completaron los ataques aéreos, el bombardeo naval comenzó de nuevo a las 08.25 y las cañoneras LCS (L) se formaron para el asalto. Los LCI (M) y LCI (R) continuaron lanzando sus misiles de muerte sobre los defensores japoneses.

Los LCS (L) estaban programados para realizar un total de dos lanzamientos de cohetes en las playas. El propósito del bombardeo de cohetes fue doble. Una implicaba la posibilidad de que los japoneses hubieran enterrado cantidades de bidones de gasolina en el borde del agua y tierra adentro. LCS (L) 31informó:

Esta salva inicial tenía la intención de encender cualquier bidón de gasolina con cableado eléctrico que se creía que estaba dispuesto en el borde de las playas para establecer un & ldquowall of flame & rdquo antes de nuestra primera ola de asalto justo cuando llegaba a la playa. La tremenda descarga de cohetes colocada casi perfectamente sobre el área cuestionable no produjo ningún efecto visible que indicara que la idea del "muro de llamas" se había descartado y que los bidones de gasolina se habían retirado en algún momento anterior. 32

Las salvas de los cohetes que se movían desde la costa hasta unos cientos de metros tierra adentro aseguraron que no quedaran defensores japoneses sobre el suelo para desafiar a los marines mientras aterrizaban. Doce LCS (L) dispararon cada uno dos salvas de 120 cohetes en sus carreras iniciales. Eso hizo que un total de 2.880 cohetes impactaran en las playas de desembarco, cuyo ancho era de aproximadamente 2.600 yardas. Esto se sumó al incendio provocado por otros barcos y siguió al bombardeo anterior de las playas y áreas inmediatas por parte de los LCI (M).

Los LCS (L) volaron banderines de colores brillantes de rojo, verde, amarillo o azul desde sus mástiles como guías para la lancha de desembarco que los seguía hacia las playas. Al final de la carrera del cohete, giraron y corrieron paralelos a las playas para disparar armas automáticas con sus cañones de 20 mm y 40 mm antes de girar hacia el mar. Los morteros enemigos y el fuego de armas pequeñas se dirigieron contra ellos, pero ninguno de los barcos fue alcanzado. A las 08.30 estaban listos para su segunda carrera, lanzando nuevamente una salva de cohetes contra la orilla. Se estimó que estos cohetes impactaron en las playas a unos cien metros tierra adentro del agua. El fuego de mortero y armas pequeñas estalló nuevamente desde la orilla y LCS (L) 51 fue alcanzado, iniciando un pequeño incendio que se extinguió rápidamente. 33

Comandante Clarence E. Coffin, Jr., Comandante de TG 52.7, tomando un descanso de Iwo Jima. El grupo de trabajo de Coffin & rsquos incluyó nueve LCI (R) y tres LCI (G) asignados para proporcionar apoyo con cohetes durante la invasión de Iwo Jima. NARA 80G 305027.

En este punto, la línea LCS (L) se mantuvo en posición cuando la primera ola de LCVP y otras embarcaciones de desembarco pasó a través de su línea y se dirigió a la costa. Continuaron disparando sobre las cabezas de los infantes de marina cuando la segunda ola de botes pasó a través de sus líneas y luego giró y corrió paralelo a las playas mientras disparaban a los objetivos de oportunidad.

LCS (G) 33 disparó su segunda salva a las 08.45 y casi de inmediato comenzó a recibir fuego desde la orilla. El fuego de una ametralladora alcanzó el barco y dañó un par de sus lanzacohetes de babor. Momentos después, un proyectil de mortero aterrizó en el agua a solo quince metros de su proa. Dado que pasaba una oleada de LVT, no pudo girar cuando más rondas de mortero rodearon su babor y estribor. Los marcadores de tinte de las conchas mostraron a los japoneses que estaban cerca de su objetivo. los 33 hizo retroceder sus motores y maniobró tanto como fue posible para evitar ser golpeado y también para evitar chocar contra los LVT. Más disparos de mortero aterrizaron justo donde había estado minutos antes, y durante los siguientes veinte minutos maniobró entre los carriles de botes hasta que pudo girar y alejarse de la playa. Dos de sus hombres resultaron heridos por metralla en los ataques.

LCI (R) 708 LCI Flotilla 1, TG 51.15.3 (Grupo de apoyo de cohetes) en Iwo Jima en el día D el 19 de enero de 1945. Esta fotografía muestra a la tripulación del cañón de proa de 40 mm (RL) Roberts S1 / c en los teléfonos A. Myhre, S1 / c, puntero Tommie Alexander S1 / c 1er líder HV Rowland, RDM 3 / c E. Ruglie S2 / c. NARA 80G 305029.

Los desembarcos en cada una de las playas designadas, enumeradas de sur a norte, fueron realizados por:

El 27/3, bajo el teniente coronel Donn J. Robertson, inicialmente había sido retenido como reserva de regimiento. Aterrizó a las 11.30 para ayudar al 27/2. La 3ª División de Infantería de Marina se había mantenido en reserva y se asignaron batallones como relevo para las unidades de la 4ª y 5ª División de Infantería de Marina según fuera necesario. La 3.ª División de Infantería de Marina y rsquos 1/26, bajo el mando del Teniente Coronel Daniel C. Pollock, aterrizaron a las 1500 para reforzar la 2/27, y las unidades adicionales de la 3.ª División de Infantería de Marina siguieron durante los siguientes días.

Durante el resto del día, los LCS (L) recorrieron las áreas adyacentes a las playas del desembarco. De vez en cuando, grupos de soldados enemigos eran objetivos visibles de sus armas automáticas y, en otras ocasiones, disparaban contra cualquier cueva sospechosa o posición enemiga que pudieran identificar. Los equipos de observadores marinos informaron a bordo y los ayudaron a dirigir su fuego hacia objetivos enemigos. Dado que las cañoneras podían acercarse a la costa, les era posible detectar objetivos enemigos que los marines en tierra no podían ver. Las cañoneras eliminaron a varios soldados enemigos mientras trabajaban con los observadores.

Los LCS (L) también se utilizaron como cebo. Trabajando con destructores u otros barcos más grandes, las cañoneras navegaban cerca de la costa para atraer fuego desde los emplazamientos de armas enemigos. Una vez que esto sucedió, los LCS (L) dispararon municiones trazadoras hacia el arma enemiga para identificar su ubicación. Los observadores de los destructores dirigieron el fuego de los cañones más pesados ​​hacia estos objetivos para eliminarlos. LCS (L) 51 se encontró con esa misión tan pronto como terminó de cubrir las olas de la nave de desembarco el 19 de enero. Desde las 09.10 hasta las 10.30, con el segundo teniente John J. Sweeney de observación de la Marina a bordo, disparó contra los pastilleros detrás del depósito del barco. Mientras respondían, ella apuntó sus trazadores hacia ellos, y el crucero Vicksburg CL 86 demolió cuatro de ellos. los 51 reclamó crédito por dos. Los infantes de marina en el área de la cantera estaban siendo retenidos por fuego pesado de morteros japoneses y otras armas, y el 51 niveló el fuego de armas automáticas en el área junto con treinta y cuatro de sus cohetes. Los esfuerzos combinados de LCS (L) 51 y Vicksburg ayudó a romper un contraataque enemigo que se estaba organizando. Vicksburg se trasladó a 1150 y Sweeney y el 51 comenzó a trabajar con Paul Hamilton DD 590. La cañonera se retiró del área a las 13.30 para obtener un nuevo suministro de municiones y luego regresó a la tarea. Desde las 15.30 hasta la medianoche trabajó en conjunto con los destructores. En esta misión corrió cerca de la costa cerca del área de botes pequeños. Según su informe de acción del día, su estrategia, esta vez, era acercarse a la orilla y hacer fuego. Luego responderíamos con un trazador y llamaríamos a los DD. De esta manera, se silenciaron bastantes posiciones. & Rdquo 34 Sus socios destructores durante este período fueron Fullam DD 474, Pequeño DD 803, y Escudos DD 596. Atraer el fuego enemigo durante la campaña de Iwo Jima era una práctica estándar para los LCS (L) y resultó ser un éxito, especialmente cuando se unieron con barcos más grandes. Este tipo de apoyo de fuego fue más efectivo al comienzo de la campaña. Teniente Kenneth F. Machacek, CO de LCS (L) 31 informó:

La artillería fue más eficaz durante los dos primeros días de la acción principalmente debido a la falta de ocultación de los enemigos y de sus armas en la base del monte Surabachi y sus alrededores. De veinticinco a cien enemigos fueron definitivamente destruidos por los disparos de esta nave y rsquos durante estos dos primeros días. Los cohetes pudieron llegar a los barrancos en la base del monte para neutralizar los emplazamientos de mortero y el corto alcance permitió que las baterías de cuarenta y veinte milímetros mantuvieran en silencio las muchas cuevas y pastilleros durante los primeros avances. Los incendios de hostigamiento tanto de día como de noche mantuvieron bajas las armas enemigas y obstaculizaron cualquier intento de contraatacar al amparo de la oscuridad y el infierno. El alcance promedio de todos los objetivos fue de aproximadamente 1000 yardas, lo que generó una visibilidad casi perfecta y, como resultado, un fuego preciso, bien controlado y más efectivo. 35

Capitán Theodore C. Aylward, Comandante LCS (L) Flotilla Tres. NARA 80 GK 2692.

Puede verse una fila de LCS (L) s entre la segunda y la tercera oleada de lanchas de desembarco. Después de lanzar cohetes en la playa, las cañoneras se sentaron cerca de la costa para disparar sobre las cabezas de los marines mientras aterrizaban. NARA 80G 415308.

Trabajar tan cerca de las playas les dio a los marineros a bordo de las cañoneras una visión reveladora de la acción. Como LCS (G) 33 Trabajó cerca de la playa, su CO, el teniente Frank C. Osterland, señaló que “Fue durante una de estas operaciones cercanas cuando me golpeó el impacto total de lo que estaba sucediendo en la isla. No muy lejos del borde del agua y rsquos había un montón de lo que podríamos identificar mejor como cadáveres con uniformes de la Marina. Los cuerpos de los infantes de marina muertos estaban apilados como leña, esperando una oportunidad para sacarlos de la isla. & Rdquo 36

Una línea de incendios de LCS (L) s en el monte Suribachi, Iwo Jima, el 19 de febrero de 1945. NH 104146.

Una vez que aterrizaron las oleadas iniciales de infantes de marina, las cañoneras se encontraron con una variedad de deberes. Uno de los más desalentadores fue el del deber de salvamento. Numerosas lanchas de desembarco cubrieron el área de la playa donde habían sido alcanzadas e inutilizadas por disparos. Este número creció constantemente durante la mañana y la tarde del Día D. Al principio, la idea de hacerlos volar por la UDT parecía factible, pero la cercanía de las tropas y otros peligros que provocarían las explosiones pronto indicaron que no era una buena idea. Como pudieron acercarse a la costa, se pensó que las cañoneras podrían sujetar cables a estos restos y sacarlos de la playa. Desafortunadamente, no estaban preparados para el deber. En muchos casos, sus cables se separaron o sus equipos simplemente fallaron. Además, sus fondos planos, aunque útiles para acercarlos a la orilla, les dificultaban mantener el rumbo al tirar de objetos pesados. Una y otra vez los cables se separaron, los barcos chocaron entre sí, los tornillos se dañaron y se logró muy poco. Acercarse a la playa presentaba numerosos problemas, uno de los cuales era chocar con lanchas de desembarco sumergidas y vehículos que se habían hundido. Los cascos de los LCS (L) y LCI estaban hechos de acero de 3 & frasl16 pulgadas de espesor, que podría perforarse fácilmente por una colisión. Era obvio que los barcos no eran adecuados para el servicio de salvamento. Teniente C. J. Boone, Comandante en Jefe de LCS (G) 33 informó:

Se cree que sufrimos más daños en nuestro barco, a través de nuestros intentos de salvamento, y por amarrar junto a otros barcos, que los que sufrimos por el esfuerzo enemigo. Los bastidores de proa del barco están suspendidos, los puntales debajo de los cañones de cañones de 20 mm están rotos, el cañón de cañones de estribor de 20 mm está completamente libre de soporte externo y ahora está apuntalado con vigas 4x4. Mallas abolladuras a lo largo de cada lado del casco por intentos de remolque y salvamento. Se desconoce el estado de la proa debajo de la línea de flotación, debido a repetidos varados sobre naufragios hundidos, pero no se notan fugas.

Perdimos un ancla con aproximadamente setenta brazas de cable. Rompimos todos nuestros cables, y nos quedan unos quince metros de cable de & frac34 ", también quemó el embrague de nuestro cabrestante de ancla.

Se recomienda encarecidamente que este tipo de barco no se utilice para tareas de salvamento. No estamos equipados para hacer el trabajo y sentimos mucha vergüenza de nuestra parte cuando se nos pide que hagamos un trabajo para el que no estamos preparados. 37

LCS (L) s 34 y 36 acercarse a la playa de Iwo Jima para disparar contra posiciones enemigas el 19 de febrero de 1945. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos.

El reabastecimiento de los barcos generalmente se lograba amarrando junto a barcos más grandes como APA y LST. Esto presentaba un gran peligro para las cañoneras más pequeñas, ya que eran continuamente golpeadas contra los costados de los barcos más grandes por la acción de las olas. Teniente K. C. Huff, CO de LCS (G) 35, señaló una causa adicional de daño:

No se incurrió en daños por fuego enemigo. Sin embargo, se recibieron daños considerables mientras se encontraba junto a otras embarcaciones. Este daño incluyó 16 armazones tensos, cuatro puntales rotos, tinas y escudos de armas doblados, líneas de agua aflojadas, agujero de dos pies en la proa, pérdida de todas las líneas, durante el trabajo de salvamento, casi pérdida del ancla durante el trabajo de salvamento, radar dañado, repuesto dañado partes en el mástil y costuras agrietadas hacia adelante. 38

A lo que el Teniente H. D. Chickering, CO de LCS (L) 51, adicional:

Definitivamente no estamos diseñados para unirnos a APA, AOG, etc. para combustible, provisiones, etc. Nuestra construcción es tal que nos hacemos pedazos incluso en un mar moderado, y la logística debe llevarse a cabo desde LCM y embarcaciones más pequeñas similares. 39

Las actividades nocturnas incluyeron una gran cantidad de lo que se denominó hostigamiento de incendios. Conscientes de la proximidad de las tropas estadounidenses, las cañoneras se aseguraron de que sus rondas no cayeran sobre tropas amigas. Durante los primeros días de la campaña, se utilizaron los LCS (L) y LCI (R) para realizar llamadas. Sin embargo, la naturaleza de sus disparos de cohetes y armas automáticas fue menos útil ya que los combates se trasladaron tierra adentro a áreas que no estaban en su línea de visión. Fue en este punto que los LCI (M) empezaron a utilizarse más. El disparo nocturno constante, así como el disparo diurno, se utilizó para atacar objetivos enemigos que no se podían ver fácilmente. El fuego a estos objetivos fue dirigido por equipos de control de fuego de la Marina a bordo de las cañoneras que coordinaron con las unidades de la Marina en tierra. El fuego de hostigamiento nocturno era útil para mantener desprevenido al enemigo. Típica de las asignaciones nocturnas era la de LCI (M) 1056. Su CO, el Alférez C. L. Edman, informó que desde 1930 el 26 de febrero hasta las 06:30 de la mañana siguiente, su barco recibió instrucciones de lanzar fuego de mortero sobre supuestas posiciones enemigas. Al final del período, habían disparado 380 rondas de mortero contra el enemigo, que consistían en 308 rondas de alto explosivo y 78 de fósforo blanco. 40 El disparo constante de morteros y cañones provocó muchos fallos de funcionamiento del equipo. El volumen de fuego entregado a objetivos enemigos fue más de lo que se diseñó el equipo. Los informes de correas de mortero dobladas, tirantes rotos y percutores rotos eran comunes.

En la práctica, las cañoneras de mortero utilizaban con frecuencia el plan A con uno de sus barcos como buque de referencia. Esta embarcación se mantuvo parada en un punto en particular y las otras navegaban a su alrededor en una formación circular. Cuando alcanzaron una posición predeterminada con respecto al buque de referencia, el LCI (M) disparó sus rondas de mortero mientras avanzaba hacia la orilla. Esto les dio la capacidad de "caminar" con los proyectiles de mortero a lo largo de una gran distancia. Al final de su carrera de disparo, dieron la vuelta en busca de otro. Durante este tiempo, utilizaron sus cañones de 40 mm y otros contra objetivos en tierra mientras se preparaban para el próximo disparo de sus morteros. La proximidad a la costa causaba con frecuencia problemas al barco de referencia para mantener su posición, ya que la acción de las olas trabajaba constantemente en su contra. Esto fue informado por el teniente J. C. Wilson, CO de LCI (M) 1012:

Había bastante distancia de la playa por el oleaje y el barco de referencia tuvo dificultades para mantener su posición en el punto de referencia. La visibilidad fue mala la mayor parte de la noche. El disparo continuo de proyectiles de estrellas en esta área nos ayudó a mantener nuestra formación. La luna casi llena también ayudó. Disparamos 520 rondas durante la noche y solo usamos un mortero durante un gran porcentaje del tiempo y solo dos durante parte del tiempo. Las varillas de unión soldadas no se sostuvieron. Fuimos junto a un barco de reparación antes de disparar de nuevo y conseguimos fabricar otros más fuertes, sin tener más problemas en este aspecto. Nuestros proyectiles parecían estar causando daños en el área objetivo cuyo alcance desconocemos. El fuego de respuesta desde la orilla fue el fuego de ametralladora a largos intervalos. Una vez más, nuestra batería secundaria fue de gran ayuda para mantener el fuego apagado.

1610 Iba al lado ARS-34 para efectuar reparaciones a los morteros n. ° 2 y n. ° 3. Se aseguraron varillas de unión más fuertes y la correa trasera se volvió a soldar en ambos morteros. Mientras estaba amarrado a este barco de reparación, nuestro lado de babor recibió un golpe terrible debido al fuerte oleaje que golpeaba a los barcos juntos. Seis marcos justo detrás de la conexión se hundieron en 6 u 8 pulgadas. 41

Las cañoneras podían lanzar disparos de 20 mm y 40 mm contra objetivos japoneses casi en cualquier momento. Sin embargo, el uso de cohetes y morteros tuvo que interrumpirse cuando los cazas y bombarderos estadounidenses atacaron a los japoneses. El miedo a golpear un avión con un cohete o proyectiles de mortero siempre fue una preocupación. Los pilotos de la Armada tenían que preocuparse por el fuego enemigo. No necesitaban esquivar la caída de cohetes y morteros lanzados por las cañoneras. A pesar de contener el fuego de sus cohetes o morteros cuando sus aviones atacaron objetivos enemigos, ocurrieron contratiempos. El 19 de febrero, se observó que un avión de observación Kingfisher de uno de los barcos más grandes volaba a baja altura sobre la línea de fuego desde las lanchas de mortero. Poco después, se observó que descendía en espiral sin la cola.Se pensó que el avión de observación fue alcanzado por un proyectil de mortero de LCI (M) 638. Ninguno de los barcos de la unidad había sido advertido de su aproximación. Golpeó el agua 350 yardas a popa de LCI (M) 756 que envió un bote de rescate. Desafortunadamente, su tripulación no sobrevivió al accidente. 42

Se consideró conveniente la coordinación de las misiones aéreas y de cañoneras. El 27 de febrero LCI (M) 356 trabajó sobre posiciones enemigas en el lado oeste de Iwo Jima entre ataques aéreos. Como resultado de la experiencia, su CO, el teniente E. B. Wicklander, recomendó que se hiciera hincapié en la coordinación de los ataques aéreos y los ataques con cañoneras. En su informe de acción del 7 de marzo de 1945 declaró:

El enemigo consideró que la atención indivisa al ataque aéreo era más importante. La nave de mortero era libre de lanzar su fuego de mortero sin interrupción ni oposición. Se sugiere que el efecto sobre el enemigo fue distraer su atención del trabajo de defender su posición, aunque bien protegido. Ya sea que asista a su trabajo antiaéreo o dispare un mortero, la otra unidad queda relativamente libre para operar. 43

Una de las tareas para las que los LCS (L) estaban bien adaptados era la de extinción de incendios. El 22 de febrero, el fuego de mortero japonés logró incendiar un depósito de municiones estadounidense a solo cuarenta metros de la playa. El vertedero contenía innumerables cajas de granadas de mano, cohetes 5.0 y municiones para armas pequeñas. Sin embargo, los marines necesitaban desesperadamente sus municiones, ya que la batalla estaba apenas en su tercer día. LCS (L)s 53 y 54 Encallaron en 0155 y corrieron mangueras de sus bombas Hale y las bombas Johnson hasta el área del incendio y comenzaron a jugar con el agua. Un Marine aturdido y herido tropezó desde el área en su camino y fue llevado a bordo del 54 para asistencia médica. A las 02:30 los incendios estaban bajo control, pero la explosión de artefactos explosivos y los incendios no eran el único problema. A las 0255, una japonesa Betty lanzó una barra de cuatro bombas pequeñas a solo cincuenta metros de los barcos, pero no sufrieron daños. A las 0300, los incendios se apagaron y los LCS (L) se retiraron de la playa con su misión cumplida. 44

Para el 26 de febrero, la necesidad de tantos barcos de apoyo de fuego había disminuido, y los LCS (L) y algunos de los otros cañoneros LCI partieron hacia Saipán. Otras cañoneras permanecerían para ayudar a los marines en tierra hasta el 3 de marzo de 1945.


Paul Hamilton II DD-590 - Historia

VIRGINIA, Virginia y las variantes pueden referirse a:

Interpretó a "Ol 'Lonely" (el reparador de Maytag "solitario") a partir de 2003, después de haber tomado el lugar de Gordon Jump. Maytag anunció el 2 de abril de 2007 que lo reemplazaría Clay Earl Jackson de Richmond, VA. También ha aparecido como invitado en Late Night with Conan O'Brien, Law & Order: Special Victims Unit y Law & Order: Criminal Intent.

Dawn Career Institute está acreditado por la Comisión de Acreditación de Escuelas y Universidades Profesionales (ACCSC). Está aprobado por el Departamento de Educación del Estado de Delaware como una escuela privada de comercio y comercio y para la capacitación de veteranos (VA). La institución también está aprobada por el Departamento de Educación de los EE. UU. Para administrar las Becas Pell del Título IV, los Préstamos Directos para Estudiantes (DSL) y los Préstamos para padres para estudiantes de pregrado (PLUS).

Entrevistado para "Listen America" ​​para un segmento grabado titulado "Gambling in America" ​​con el presentador Dr. Jerry Falwell, Lynchburg, VA, 26 de marzo de 1999.

Smith nació y creció en el área de Williamson Road de Roanoke, VA. Smith asistió a escuelas públicas en la ciudad de Roanoke, incluida la escuela secundaria William Fleming, antes de graduarse de Nashville Auto / Diesel College en 1961.

Madrona se encargó el 30 de mayo de 1943. Tras la puesta en servicio, se asignó al cortador el puerto base de Miami, FL. Además de realizar tareas de convoy durante la Segunda Guerra Mundial, Madrona participó activamente en la instalación de numerosas ayudas nuevas para la navegación en todo el sureste de los Estados Unidos y el Mar Caribe. En septiembre de 1947, el puerto base de Madronas se cambió a Portsmouth, VA, donde fue responsable del mantenimiento y la inspección de las ayudas a la navegación en la bahía de Chesapeake. El 27 de abril de 1949, el cúter buscó una mina cerca del buque faro de Chesapeake. Del 4 al 6 de noviembre de 1950, Madrona remolcó el MV Atlantic Explorer discapacitado. El 14 de mayo de 1951, Madrona asistió tras una colisión entre MV Thomas Tracey y un buque de guerra. El 4 de octubre de 1951, ayudó a MV Marose, que había aterrizado cerca de Cape Henry, VA. El 26 de julio de 1957, la tripulación de Madronas ayudó a combatir un incendio en MV Havmoy en Lynnhaven Roads. En febrero de 1958, Madrona fue llamada a romper el hielo en la bahía de Chesapeake. En abril de 1959, el cúter ayudó a MV Terra Nova en la parte baja de la bahía de Chesapeake. En septiembre de 1960, Madrona brindó asistencia en el área de Portsmouth luego del huracán Donna. El 4 de febrero de 1963, asistió tras la colisión entre el MV Skaustrand y el petrolero P.W. Thirtle en el puerto de Baltimore. Del 27 al 28 de febrero de 1967, la tripulación ayudó a combatir un incendio en MV Caldas a 50 millas al este de Chincoteague, VA. El 24 de mayo de 1980, Madrona escoltó al petrolero averiado Esso Portland a Hampton Roads. En enero de 1982, rompió el hielo para permitir que las barcazas de salvamento se trasladaran al lugar del accidente de Air Florida en el río Potomac en Washington, DC.

Durante los primeros meses de la Guerra Civil, Pocahontas patrulló los ríos Potomac y Rappahannock y la Bahía de Chesapeake protegiendo los accesos de agua a Washington, DC contra un posible ataque naval confederado. Se apoderó del vapor James Guy frente a Machodoc Creek, Virginia, el 21 de mayo y disparó y dañó el vapor de ruedas lateral Confederado, en Aquia Creek, Virginia, el 7 de julio.

El 17 de agosto de 1992, Estocin cambió su puerto base a Newport, Rhode Island. Estocin completó las Operaciones de Interdicción Marítima en el Caribe y en diciembre de 1993 operó frente a las costas de Haití durante la Operación Apoyo a la Democracia. En enero de 1994, Estocin cambió nuevamente su puerto base y se mudó a la Base Naval, Norfolk, VA. Estocin fue nuevamente seleccionada para un crucero por los Grandes Lagos en el verano de 1994. Al finalizar este crucero, pasó por un período de dique seco de cuatro meses para inspeccionar y reacondicionar numerosos sistemas de a bordo. Después de completar este dique seco, Estocin fue enviado en el otoño de 1995 al Caribe en apoyo de las Operaciones Antidrogas. Durante este crucero, Estocin transitó por el Canal de Panamá para llevar a cabo Operaciones Antidrogas también en el Pacífico oriental.

Tras el ataque a las Bermudas, Paul Hamilton sirvió en la parte baja de la bahía de Chesapeake, en Norfolk, Virginia, como unidad de entrenamiento de destructores del 8 de enero al 19 de abril de 1944. Partió de Norfolk el 25 de abril y navegó a través de Aruba, las Antillas Holandesas y el Canal de Panamá. a Pearl Harbor, Hawái, a donde llegó el 21 de mayo de 1944.

Al igual que su padre, Bailey padeció la enfermedad de Charcot-Marie-Tooth durante la mayor parte de su vida adulta. A medida que avanzaba la enfermedad, Bailey comenzó a usar un bastón para compensar sus piernas debilitadas. La debilidad finalmente se extendió a la parte superior de su cuerpo, lo que requirió su retiro en 2015 de la actuación y de su puesto de profesor en Berklee College of Music. Murió el 11 de noviembre de 2016 en Stafford, VA, probablemente por complicaciones de la enfermedad de Charcot-Marie-Tooth y la esclerosis lateral amiotrófica (enfermedad de Lou Gehrig).

El V&O original se construyó en 1962 y se estableció en la década de 1950. El ferrocarril operaba desde Afton, Virginia a Elm Grove, VA. A mediados de la década de 1970, Allen McClelland comenzó una segunda fase de construcción que expandió el ferrocarril desde Elm Grove hasta Kingswood Junction, VA. McClelland estaba muy interesado en el funcionamiento del prototipo real, por lo que el ferrocarril avanzaba constantemente en el tiempo. Por ejemplo, en 1980 (1958 en el ferrocarril), el V&O hizo funcionar la última de sus locomotoras de vapor y cambió por completo a diesel. Allen luego trasladó el plazo del ferrocarril a 1968. A fines de la década de 1990, el ferrocarril se amplió por última vez y se actualizó a 1975.

Rango y organización: General de Brigada, Voluntarios de EE. UU. Lugar y fecha: En Gaines Mill, Va., 27 de junio de 1862. Entró en servicio en: Washington, D.C. Fecha de nacimiento: 31 de octubre de 1831, Utica, N.Y. Fecha de emisión: 26 de septiembre de 1892.

• Bracken, D.W., Dalton, M.A., Jako, R.A., McCauley, C.D. y Pollman, V.A. (1997). ¿Debería utilizarse la retroalimentación de 360 ​​grados solo con fines de desarrollo? Greensboro, NC: Centro de liderazgo creativo.

Salió de Ohio hacia el oeste de Virginia el 26 de julio, y llegó a Cheat Mountain Summit el 14 de agosto. Operaciones en Cheat Mountain, Virginia, del 11 al 17 de septiembre de 1861. Acción en Cheat Mountain el 12 de septiembre. Greenbrier River del 3 al 4 de octubre y el 31 de octubre. Se mudó a Louisville , Ky., 18 de noviembre, de allí a Camp Wickliffe y deber allí hasta febrero de 1862. Avance sobre Nashville, Tennessee, 14-25 de febrero. Ocupación de Nashville del 25 de febrero al 18 de marzo. De marzo a Savannah, Tennessee, del 18 de marzo al 6 de abril. Batalla de Shiloh, Tennessee, del 6 al 7 de abril. Avance y asedio de Corinto, Misisipí, del 29 de abril al 30 de mayo. Ocupación de Corinto el 30 de mayo. Persecución a Booneville del 30 de mayo al 12 de junio. Campaña de Buell en el norte de Alabama y el centro de Tennessee de junio a agosto. En Athens, Alabama, hasta el 17 de julio. En Murfreesboro y McMinnville, Tennessee, hasta el 17 de agosto. Marcha a Louisville, Ky., En busca de Bragg del 17 de agosto al 26 de septiembre. En busca de Bragg a London, Ky., 1 de octubre –22. Batalla de Perryville, Ky., 8 de octubre. Nelson's Cross Roads. 18 de octubre. Marcha a Nashville, Tennessee, del 22 de octubre al 7 de noviembre, y deberás allí hasta el 26 de diciembre. Avanza hacia Murfreesboro del 26 al 30 de diciembre. Batalla del río Stones del 30 al 31 de diciembre de 1862 y del 1 al 3 de enero de 1863. Acción en Woodbury 24 de enero de 1863. Servicio en Readyville hasta junio. Campaña de Tullahoma del 23 de junio al 7 de julio. En Manchester hasta el 16 de agosto. Paso de las montañas Cumberland y el río Tennessee y campaña de Chickamauga del 16 de agosto al 7 de septiembre. Batalla de Chickamauga del 19 al 20 de septiembre. Asedio de Chattanooga, Tennessee, del 24 de septiembre al 23 de noviembre. Reapertura del río Tennessee del 26 al 29 de octubre. Campaña Chattanooga-Ringgold 23-27 de noviembre. Batallas de Lookout Mountain del 23 al 24 de noviembre. Missionary Ridge 25 de noviembre. Ringgold Gap, Taylor's Ridge, 27 de noviembre. Servicio en Shellmound hasta febrero de 1864. Demostración en Dalton, Georgia, 22-27 de febrero de 1864. Cerca de Dalton 23 de febrero. Buzzard's Roost Gap y Rocky Faced Ridge 23 de febrero - 25. Servicio de guarnición en Chattanooga, Tennessee, hasta junio.

(O R Hayes, Charleston, VA) * Hayes Sport NA-1

Se mudó a Baltimore, Md., Octubre de 1861. Servicio en Baltimore, hasta junio de 1862. Expedición a través del condado de Accomac del 14 al 22 de noviembre de 1861. Se le ordenó unirse al ejército del Potomac, en la península, Virginia, en junio de 1862. Siete Días antes de Richmond 25 de junio al 1 de julio. Savage Station 27 de junio. Batalla de Gaines Mill. 27 de junio. Peach Orchard y Savage Station. 29 de junio. White Oak Swamp y Glendale, 30 de junio. Malvern Hill, 1 de julio. En Harrison's Landing, al 16 de agosto. Movimiento a Fortress Monroe, luego Centerville, del 16 al 30 de agosto. Retiro de Covered Pope de Bull Run del 31 de agosto al 2 de septiembre. Campaña de Maryland 6 al 22 de septiembre. Sharpsburg 15 de septiembre. Batalla de Antietam 16-17 de septiembre. Se mudó a Harpers Ferry el 22 de septiembre y estuvo de servicio allí hasta el 30 de octubre. Reconocimiento a Charlestown del 16 al 17 de octubre. Avance hasta Loudon Valley y traslado a Falmouth Va., Del 30 de octubre al 17 de noviembre. Batalla de Fredericksburg, Va., Del 12 al 15 de diciembre. En Falmouth, Virginia, hasta el 27 de abril de 1863. "Marcha del barro" 20-24 de enero. Campaña de Chancellorsville 27 de abril al 6 de mayo. Batalla de Chancellorsville 1 al 5 de mayo. Campaña de Gettysburg del 11 de junio al 24 de julio. Batalla de Gettysburg del 1 al 3 de julio. Persecución de Lee a Manassas Gap, Va., Del 5 al 24 de julio. Servicio en línea de Rappahannock y Rapidan hasta octubre. Avance de la línea del Rappahannock al Rapidan del 13 al 17 de septiembre. Campaña de Bristoe del 9 al 22 de octubre. Auburn y Bristoe 14 de octubre. Avance a la línea del Rappahannock del 7 al 8 de noviembre. Campaña Mine Run 26 de noviembre al 2 de diciembre. Iglesia New Hope 29 de noviembre. Mine Run 28-30 de noviembre. En Stevensburg y sus alrededores hasta mayo de 1864. Demostración en el Rapidan del 6 al 7 de febrero. Campaña desde Rapidan hasta James Del 3 de mayo al 15 de junio. Batallas en el desierto 5 al 7 de mayo. Spotsylvania 8 al 12 de mayo. Po River 10 de mayo. Palacio de Justicia de Spotsylvania 12-21 de mayo. Asalto al "ángulo sangriento" saliente 12 de mayo. North Anna River 23-26 de mayo. En línea del Pamunkey del 26 al 28 de mayo. Totopotomoy 28 al 31 de mayo. Cold Harbor, del 1 al 12 de junio. Antes de San Petersburgo, del 16 de junio al 1 de julio. Jerusalem Plank Road, Weldon Railroad, del 22 al 23 de junio.

Obtuvo su doctorado en medicina en Baylor College of Medicine en 1982. Se formó en medicina interna en West Los Angeles VA de UCLA. Completó la primera beca de posgrado en EE. UU. Para médicos en ética clínica y medicina interna general en la Universidad de Chicago, se convirtió en profesor clínico asociado allí y fundó el Centro Luterano General de Ética Clínica, pionero en consulta de ética clínica hospitalaria en los EE. UU. Más tarde se graduó ( en Cocina Profesional) del Instituto de Cocina y Hospitalidad de Chicago, parte de Le Cordon Bleu, recibió un Certificado de Diseño de Permacultura del programa de Santa Barbara City College y un certificado de Naturalista Profesional de la Universidad de California.

Los Wa son uno de los [[lista de grupos étnicos en China y Taiwán # Grupos étnicos reconocidos por la República Popular de China | 56 grupos étnicos]] oficialmente reconocidos por China. En China, los Wa viven en comunidades compactas en Ximeng. Virginia Condado autónomo (en Wa: Mēng Ka o Si Moung), Cangyuan Virginia Condado autónomo, Menglian Dai, Lahu y Virginia Condado autónomo (Gaeng Līam), Gengma Dai y Virginia Condado autónomo (Gaeng Mīex o Gaeng Māx), Lincang (Mēng Lām), condado autónomo de Shuangjiang Lahu, Va, Blang y Dai (Si Nblāeng o Mēng Mēng), condado de Zhenkang y condado de Yongde en el suroeste de Yunnan. Su población en China se estima en alrededor de 400.000.

En la década de 1930, los estados fuera del sur (donde la segregación racial era legal) practicaban la segregación no oficial a través de convenios de exclusión en títulos de propiedad y marcas rojas en los vecindarios de bienes raíces: discriminación racial explícita y legalmente sancionada en la propiedad de bienes raíces y prácticas de préstamos. A los negros se les prohibió efectivamente buscar la propiedad de una vivienda, incluso cuando podían pagarla. La expansión suburbana estaba reservada para los blancos de clase media y trabajadora, facilitada por el aumento de los salarios incurridos por el esfuerzo de guerra y por las hipotecas subsecuentes garantizadas por el gobierno federal (VA, FHA, HOLC) disponibles solo para los blancos para comprar nuevas casas, como las creado por la Administración Federal de Vivienda.

En 1944, el GI Bill (oficialmente el Serviceman's Readjustment Act) garantizó hipotecas de la Administración de Veteranos (VA) a los veteranos en términos favorables, lo que impulsó la suburbanización después del final de la Segunda Guerra Mundial, como lugares como Levittown, Nueva York, Warren, Michigan y el El Valle de San Fernando de Los Ángeles se transformó de tierra de cultivo a ciudades ocupadas por decenas de miles de familias en unos pocos años. Sin embargo, el GI Bill fue principalmente beneficioso para los veteranos blancos que para los negros, por lo que en el centro de las ciudades donde los veteranos negros intentaron usar los beneficios del GI Bill para crear viviendas y / o trabajos, fue mucho más difícil.


Historia

Tras el shakedown frente a las Bermudas, Paul Hamilton sirvió en la parte baja de la bahía de Chesapeake, en Norfolk, Virginia, como unidad de entrenamiento de destructores del 8 de enero al 19 de abril de 1944. Partió de Norfolk el 25 de abril y navegó a través de Aruba, las Antillas Holandesas y el Canal de Panamá hasta Pearl Harbor, Hawai, donde llegó el 21 de mayo de 1944.

Del 13 de junio al 12 de agosto, Paul Hamilton formó parte de la pantalla protectora para el avión de reabastecimiento y los grupos de abastecimiento de combustible que prestaron servicio a la 3ª Flota durante el aterrizaje en Saipán el 15 de junio. Ella acompañó a la Task Force 58 (TF 58) al oeste durante la Batalla del Mar de Filipinas el 19 y 20 de junio. Partió hacia la isla Manus, islas del Almirantazgo, el 20 de agosto, en compañía de transportistas de escolta y engrasadores de flotas.

Del 1 de septiembre al 3 de octubre, Paul Hamilton sirvió como buque de inspección para la aeronave de reabastecimiento y los grupos de abastecimiento de combustible que prestaron servicio a la 3ª Flota durante la captura de las islas Palaos del sur. Desempeñó un papel similar para la 3ª Flota del 4 de octubre al 15 de noviembre durante los ataques aéreos contra Okinawa, Luzón, Formosa, las islas Visayan y la flota japonesa.

Continuó a través de Hollandia, Nueva Guinea, hasta el golfo de Leyte, Filipinas, donde patrulló del 7 al 11 de diciembre para proteger la navegación de los ataques de superficie del enemigo. Ella examinó la fuerza de asalto anfibio que aterrizó en la isla de Mindoro, Filipinas, el 15 de diciembre, y derribó tres aviones enemigos ese día. Desde el 27 de diciembre al 2 de enero de 1945, inspeccionó los barcos que reabastecían a las fuerzas del ejército de los EE. UU. En Mindoro.

Del 3 al 21 de enero, Paul Hamilton examinado para el asalto al golfo de Lingayen, Filipinas. Rescató a 73 supervivientes de Bahía Ommaney (CVE-79) el día 4.

Tras la reposición en Ulithi, Carolinas occidentales, Paul Hamilton participó en el asalto a Iwo Jima. Contribuyó con el bombardeo en tierra, el apoyo de fuego y el rescate de pilotos, del 10 de febrero al 11 de marzo. Tras los esfuerzos de rescate en el volcán y las islas Bonin, proporcionó fuego de apoyo durante la batalla de Okinawa para los desembarcos en Kerama Retto, el 26 de marzo, Okinawa Jima, Tsuken Shima, Ie Shima, Iheya Shima y Aguni Shima, durante el despliegue el 21 de marzo a 17 de junio.

Partió de Okinawa el 17 de junio de 1945 y se dirigió a través de Guam, Eniwetok y Pearl Harbor a San Diego, California, donde llegó el 8 de julio para su revisión. Paul Hamilton informó a la Flota de Reserva del Pacífico el 24 de septiembre de 1945 y permaneció inactivo hasta que fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de mayo de 1968. Fue vendida el 2 de abril de 1970 y desguazada.

Paul Hamilton recibió siete estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Elizabeth Schuyler Hamilton: Alexander Hamilton y su amada esposa # 8217

El 9 de agosto de 1757, Elizabeth Schuyler nació de los ricos Philip Schuyler y Catherine Van Rensselaer Schuyler en Albany, Nueva York. Elizabeth, o Eliza, como la llamaban a menudo, fue su segunda hija y su segundo hijo. Tenía siete hermanos que vivieron hasta la edad adulta. Sus dos padres procedían de familias holandesas adineradas que se habían establecido en Albany. La madre de Eliza le enseñó a leer y coser y asistió a la Iglesia Holandesa Reformada de Albany. Eliza se destacó por ser un poco marimacho mientras crecía y era de voluntad fuerte e impulsiva. Cuando era niña, Eliza incluso fue con su padre a una reunión de las Seis Naciones. Eliza también tuvo la oportunidad de conocer a Benjamin Franklin, quien se quedó en la Mansión Schuyler mientras viajaba por un tiempo.

En Morristown, Nueva Jersey, a principios de 1780, Eliza conoció a Alexander Hamilton. Eliza se estaba quedando con su tía Gertrude Schuyler Cochran. Hamilton había estado destinado en Morristown. Los dos se habían conocido brevemente antes cuando Hamilton comió en la Mansión Schuyler, pero eso había sido todo. Eliza también se hizo amiga de la esposa de George Washington, Martha Washington, mientras estaba en Nueva Jersey.

Después de dejar Morristown, Eliza permaneció cerca de Hamilton, los dos a menudo escribían cartas de un lado a otro.Se comprometieron a principios de abril con la bendición de su padre. El 14 de diciembre de 1780 en la Mansión Schuyler, Alexander Hamilton y Elizabeth Schuyler se casaron. No se habían conocido ni siquiera un año antes.

Poco después de su luna de miel, Hamilton y Washington se instalaron en New Windsor. Eliza se fue poco después de Hamilton y se reunió con él en New Windsor. La amistad de Eliza y Martha Washington solo creció mientras estaban allí, a menudo entreteniendo a los oficiales con los que trabajaban sus maridos. Pero Washington y Hamilton pronto tuvieron una pelea. Eliza y Hamilton volvieron a Albany. No se quedaron por mucho tiempo, regresaron a New Windsor y vivieron al otro lado del río desde la sede allí.

A medida que la carrera política de Hamilton crecía, Eliza lo ayudó a escribir. Junto con eso, también trabajó duro para crear su hogar. Pronto, Eliza tuvo que regresar a Albany una vez más. Se enteró de que estaba embarazada después de llegar a Albany. Su primer hijo y su primer hijo nacieron el año siguiente, el 22 de enero de 1782, para ser exactos. Fue nombrado Felipe, en honor a su abuelo.

Mientras Hamilton estaba fuera, los dos continuaron escribiendo muchas cartas de un lado a otro. Cuando los británicos intentaron atacar cerca de la mansión Schuyler, afortunadamente la familia Schuyler salió ilesa. Esto se debió al pensamiento rápido de Peggy, la hermana menor de Eliza.

Alexander finalmente pudo regresar a Eliza después de la Batalla de Yorktown. Se quedaron en Albany y luego se mudaron a la ciudad de Nueva York casi dos años después. Casi al mismo tiempo, la hermana mayor de Eliza, Angélica, con quien era muy cercana, se fue a Europa con su esposo.

Retrato de Eliza realizado por Ralph Earl Fuente: www.the-athenaeum

El 25 de septiembre de 1784, nació el segundo hijo y la primera hija de Eliza y Alexander. Mientras que Philip recibió el nombre del padre de Eliza, ella recibió el nombre de la hermana de Eliza, Angélica. Su tercer hijo y su segundo hijo, Alexander Hamilton Jr., nació casi dos años después, el 16 de mayo de 1786. Cuando se creía que Eliza estaba embarazada de su cuarto hijo, Ralph Earl hizo su retrato. Earl había estado tratando de ganar suficiente dinero para comprar su salida de la cárcel. El 14 de abril de 1788 nació James Alexander Hamilton. Eliza también adoptó a Fanny Antill, de dos años, casi al mismo tiempo que murió la madre de Fanny. Fanny también vivió con la familia u ocho años después de la muerte de su padre. Dejó la casa de los Hamilton a los doce años para vivir con su hermana recién casada.

Se observó que los Hamilton eran una familia muy social. Alexander y Eliza solían asistir a bailes y al teatro. Eliza y Alexander incluso organizaron una cena para Thomas Jefferson en 1790 cuando regresó a Estados Unidos desde París. Cuando Hamilton fue nombrada por George Washington como la primera Secretaria del Tesoro el 11 de septiembre de 1789, se observó que su vida social había aumentado aún más. Eliza pudo equilibrar su vida social mientras cuidaba y criaba a sus hijos y administraba la casa de los Hamilton.

Eliza solo continuó ayudando a su esposo en su carrera política y sus escritos. Incluso lo ayudó con los cincuenta y un ensayos que contribuyó a los Federalist Papers. Luego, el 22 de agosto de 1792, nació su quinto hijo, John Church Hamilton. Durante los años siguientes, la familia se mudó con frecuencia entre Albany, Nueva York y Filadelfia. En 1794, Eliza incluso sufrió un aborto espontáneo.

El romance entre Maria Reynolds, casada con James Reynolds, y Alexander Hamilton surgió en 1797. Eliza no creía que su marido hubiera tenido un romance. Pronto se publicaron los panfletos de Reynolds. Eliza estaba embarazada de su sexto hijo cuando se publicaron los artículos. William Stephen nació más tarde el 4 de agosto de 1797. Sin embargo, permanecieron casados. Su séptima hija y su segunda hija, Elizabeth Hamilton, nació el 20 de noviembre de 1799.

Philip, su hijo mayor, pronto fue fusilado por George I. Eacker durante un duelo el 23 de noviembre de 1801. Philip había sido el que desafió a Eacker debido a un discurso pronunciado que criticaba a Alexander Hamilton. Murió en la casa de Angelica y John Church con sus padres a su lado. Al año siguiente, el 1 de junio de 1802, nació Philip Hamilton, el octavo y último hijo de Eliza y Alexander. Fue nombrado por su hermano.

Dos años después, el 12 de julio de 1804, Hamilton murió durante un duelo con Aaron Burr. Eliza estaba a su lado mientras moría. Poco después, murió Philip Schuyler. La madre de Eliza había muerto un año antes.

Eliza tuvo que pagar las deudas de su marido. Su casa se perdió en una subasta pública poco después de la muerte de Alexander. Afortunadamente, Eliza pudo volver a comprarlo más tarde. Siempre que los críticos escribían mal sobre Hamilton, Eliza estaba allí para defenderlo. Un año después de la muerte de Hamilton, Eliza también se unió a la Sociedad para el Alivio de Viudas Pobres con Niños Pequeños en 1805.

Ella, junto con muchas otras mujeres, fundó Orphan Asylum Society, el primer orfanato en Nueva York, un año después. Originalmente, Eliza fue la segunda directora / vicepresidenta, pero se convirtió en la primera directora en 1821. Eliza no abandonó el orfanato hasta 1848, veintisiete años después, cuando se fue a vivir con su hija, Elizabeth Hamilton Holly, que había sido recientemente viudo.

Dedicada a preservar su legado, Eliza, con la ayuda de su hijo John Church Hamilton, organizó todas las cartas, artículos y escritos de Hamilton. Ella trabajó duro para que se publicaran su biografía y sus escritos. Eliza incluso llevaba un pequeño paquete alrededor del cuello. Contenía piezas de un soneto que Alejandro le había escrito cuando recién se habían casado.


¿Qué llevó al surgimiento de los partidos políticos en la década de 1790 y # 39?

El surgimiento de los partidos políticos en la década de 1790 fue en gran parte el resultado de la formación de grupos con puntos de vista opuestos sobre la estructura del gobierno. Los dos primeros grupos fueron los federalistas, que apoyaron una interpretación laxa de la Constitución y un gobierno central fuerte, y los republicanos, que apoyaron lo contrario. Estos dos grupos se convirtieron en los primeros "partidos políticos".

Incluso antes de la ratificación de la Constitución en 1788, hubo debates y discusiones sobre la forma en que la Constitución debe ser interpretada y utilizada. Los dos grupos con opiniones divergentes se convirtieron en los primeros partidos políticos una vez que finalmente se ratificó la Constitución.

El nacimiento "oficial" de los partidos políticos se debe a una disputa entre Thomas Jefferson y Alexander Hamilton en 1792, según el aula en línea del Dr. Barrow en la escuela secundaria Pope John Paul II. Hamilton elaboró ​​propuestas para financiar las deudas federales y estatales, establecer un banco nacional y proporcionar asistencia gubernamental a la fabricación. Estas propuestas encontraron oposición. James Madison vio el plan de Hamilton como una amenaza para su visión ideal de Estados Unidos, por lo que él y Thomas Jefferson fundaron un periódico para criticarlo. En respuesta, Hamilton creó su propio periódico, la Gaceta de los Estados Unidos.

Los partidos políticos surgieron de aquellos que apoyaron cada plan. Los partidarios de Hamilton formaron el Partido Federalista y sus oponentes formaron el Partido Republicano, también conocido como Partido Republicano Demócrata o Partido Jeffersoniano.


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