Los migrantes viajan hacia el oeste por el sendero de Oregón

Los migrantes viajan hacia el oeste por el sendero de Oregón


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Más de 400.000 personas viajan hacia el oeste para comenzar una nueva vida y reclamar nuevas tierras a lo largo de Oregon Trail, incluida Lucinda Brown. Ciento setenta años después, uno de sus descendientes ve una tetera de su viaje por primera vez.


¿Por qué la gente se movió hacia el oeste por el sendero de Oregon?

Si bien los colonos viajaron hacia el oeste a lo largo de Oregon Trail por una variedad de razones, la mayoría fueron motivados por la tierra o el oro. Varias leyes de tierras en Oregon proporcionaron tierras gratis a los pioneros, mientras que el inicio de la Fiebre del oro de California en 1848 atrajo a miles más. Menos famosos, pero igualmente emocionantes en ese momento, fueron otros informes sobre el hallazgo de oro en Oregon, Idaho, Colorado y otros estados del oeste.

Los emigrantes se mudaron en parte debido a la depresión económica generalizada de las décadas de 1830 y 40, mientras que otros huían de la agitación política de la Guerra Civil. Los misioneros eran un espectáculo común. A medida que más y más personas se asentaron en el oeste, los viajeros se dispusieron a reunirse con sus familias. Gran Bretaña también tenía reclamos en el noroeste y México en el suroeste. La Oficina de Administración de Tierras plantea la hipótesis de que algunos colonos pueden haber sido motivados por el patriotismo para reclamar tierras para Estados Unidos.

Aunque los primeros emigrantes que utilizaron el Oregon Trail llegaron en 1836, la primera migración masiva a gran escala no se produjo hasta 1843, cuando se estima que 1.000 pioneros partieron juntos. El Oregon Trail fue la única ruta terrestre para los colonos que buscaban moverse hacia el oeste y tomó aproximadamente de cuatro a seis meses, en contraste con la ruta marítima que podría demorar hasta un año completo.


Partiendo

El viaje hacia el oeste por Oregon Trail comenzó en varias ciudades del río Missouri, desde Independence hasta Council Bluffs, y luego siguió las rutas hacia el oeste a ambos lados del río Platte. Se formaron compañías de carros, los emigrantes compraron suministros y el grupo siguió los caminos en desarrollo hacia el oeste. La entrada del diario de 1848 de James Miller describe una pequeña empresa típica: "Teníamos nuestro equipo, equipos [tres carros, dos y un equipo de bueyes, un equipo de caballos] y las provisiones necesarias para el viaje, que consistía en 200 libras de harina para cada persona (10 de us), 100 libras de tocino para cada persona, una proporción de harina de maíz, manzanas y melocotones secos, frijoles, sal, pimienta, arroz, té, café, azúcar y muchos artículos más pequeños para tal viaje, también un botiquín, un montón de tapones, polvos y plomo. Nuestra empresa estaba formada por David O'Neill, un vagón, dos niños y dos sacerdotes católicos [Rev. J. Lionet y el P. Lampfrit] y su sirviente David Huntington y esposa, tres hijos David Stone y esposa, dos hijos George Hedger y William Smith, George A. Barnes y esposa, L.D. Purdeau, Lawrence Burns, James Costello, Jacob Conser y esposa, dos hijos George Wallace, Joseph Miller y esposa, tres hijos y una hija. "

La mayoría de los grupos intentaron partir a mediados de abril. Su objetivo era llegar a Fort Kearny, fundado en 1848 cerca de la actual Kearny, Nebraska, el 15 de mayo Fort Laramie en la actual Wyoming a mediados de junio South Pass el 4 de julio y Oregon a mediados de septiembre. Los trenes de carretas podían tener un promedio de doce a quince millas por día de viaje, pero la mayoría tenía que hacer una pausa debido a las condiciones y algunos no viajaban los domingos. En muchas secciones, el sendero se extendió a lo largo de kilómetros de terreno, ya que los sucesivos emigrantes buscaron un tránsito más fácil. Las fuentes de agua y forraje para los animales a menudo determinan los lugares para acampar.

Los cruces de arroyos y ríos, los descensos y ascensos empinados, las tormentas violentas y la persistente amenaza de enfermedades entre grandes grupos de viajeros fueron los desafíos más comunes. La enfermedad fue la mayor amenaza en el camino, especialmente el cólera, que golpeó a los vagones en años de viajes pesados. La mayoría de las muertes por enfermedades ocurrieron al este de Fort Laramie. Los accidentes fueron la segunda causa de muerte más frecuente en el camino. Los indios mataron a unos 400 emigrantes antes de 1860, pero los emigrantes mataron a más indios y ningún indio o emigrante murió a causa de la violencia hasta 1845.

Los trenes de vagones organizaron a sus miembros a través de un acuerdo consensuado con las reglas de orden, comportamiento, seguridad de la propiedad y responsabilidades laborales escritas en las constituciones que también identificaban a los oficiales y sus deberes específicos. Las constituciones y los estatutos prevalecieron hasta 1850, después de lo cual la mayoría de los grupos prefirieron operar utilizando ad hoc acuerdos. Muchos trenes de vagones organizaron tribunales para imponer castigos por delitos contra la propiedad, agresiones y actividades que pusieran en peligro la seguridad. Los castigos más comunes fueron la asignación de guardia adicional y la expulsión. Los latigazos eran raros y las ejecuciones se llevaban a cabo solo después de un procedimiento legal y un veredicto del jurado.

Los afroamericanos viajaron por la ruta de Oregón, constituyendo quizás hasta el tres por ciento de los habitantes de la isla antes de 1860. Algunos viajaron como propiedad esclava de los viajeros blancos, pero muchos eran personas libres. George Bush, por ejemplo, viajó en el vagón de tren Simmons-Gilliam en 1844 como un hombre libre, escondiendo unos 2.000 dólares en monedas de plata, que prestó a viajeros con problemas de liquidez. Para muchos negros libres, la emigración hacia el oeste les ofreció la esperanza de una vida mejor con menos obstáculos sociales y, en muchos casos, eso resultó ser cierto.

La experiencia del sendero para hombres y mujeres difirió considerablemente. Sus funciones y deberes seguían las normas del siglo XIX, y las mujeres eran responsables de los niños, la cocina, la lavandería y el equipamiento personal. Las mujeres caminaban, al igual que los hombres, pero no montaban guardia y no se esperaba que trabajaran en cuadrillas de bueyes o repararan carros. Los hombres ocupaban la mayoría, si no todos, los puestos de liderazgo.


Contenido

Los pioneros de lo que se convirtió en el oeste de los Estados Unidos en el siglo XIX tuvieron la opción de elegir entre varias rutas. Algunos de los primeros fueron los de los mexicanos del suroeste. El comercio estadounidense con el norte de México creó el Camino de Santa Fe entre St. Louis y Santa Fe siguiendo una ruta del siglo XVIII iniciada por el Imperio español. Desde Santa Fe, los comerciantes estadounidenses siguieron el antiguo Camino Real de Tierra Adentro hacia el sur hasta Chihuahua por El Paso del Norte. los Camino español antiguo desde Santa Fe, en el territorio mexicano de Nuevo México hasta Los Ángeles, en la Alta California mexicana, desarrollado en 1829-1830 para apoyar el comercio de productos de lana de Nuevo México para caballos y mulas de California y transportó grupos de comerciantes de pieles y emigrantes de Nuevo México al sur California.

Siguiendo los senderos iniciados por los comerciantes de pieles, el Sendero de Oregon desde Independence, Missouri hasta el Territorio de Oregon se desarrolló cruzando las Grandes Llanuras centrales, las Montañas Rocosas y la Gran Cuenca del norte. Partiendo de esa ruta, algunos pioneros viajaron hacia el suroeste en el Sendero de California desde Fort Hall, Territorio de Oregon hasta Sutters Fort, en la Alta California mexicana. También se ramificaba hacia el sur Camino mormón desde Nauvoo, Illinois hasta Salt Lake City, Territorio de Utah. Durante los veinticinco años 1841-1866, entre 250.000 y 650.000 personas "levantaron estacas" y se dirigieron hacia el oeste por estos senderos. Aproximadamente un tercio emigró a Oregon, un tercio a California y un tercio a Utah, Colorado y Montana.

Aunque a menudo se dice que los senderos del norte comenzaron en ciertas ciudades en el río Missouri, los pioneros que siguieron cualquiera de los tres senderos generalmente partían de uno de los tres puntos de "salto" en los puertos fluviales del barco de vapor de Missouri: Independence, Missouri o Saint Joseph , Misuri, o Council Bluffs, Iowa. (Una vez conocida como Kanesville, Iowa hasta 1852 después del dragado del río a principios de la década de 1850, esta última ciudad en la confluencia de Missouri-Platte se convirtió en el punto de partida más común, ya que estaba muy cerca del río Platte, a lo largo del cual los senderos orientales ascienden a South Pass sobre Fort Laramie.) Los senderos de estas ciudades (y varias otras) convergieron en las llanuras en su mayoría vacías del centro de Nebraska cerca de la actual Kearney, en las cercanías de Fort Kearney. Desde su confluencia allí, los senderos combinados siguieron sucesivamente los ríos Platte, North Platte y Sweetwater hacia el oeste a lo largo de todo el ancho de Nebraska y Wyoming, y cruzaron la división continental al sur de Wind River Range a través de South Pass en el suroeste de Wyoming.

El vehículo más común para los pioneros con destino a Oregón y California era un carro cubierto tirado por una yunta de bueyes o mulas (que eran muy preferidos por su resistencia y fuerza a los caballos) en el terreno seco semiárido común a las llanuras altas en el calor del verano. En años posteriores, siguiendo el consejo de Brigham Young, muchos emigrantes mormones cruzaron a Utah en carros de mano. Para todos los pioneros, la escasez de agua potable y combustible para los incendios fue un desafío brutal común en el viaje, que se vio exacerbado por los amplios cambios de temperatura comunes en las tierras altas y llanuras de las montañas, donde una lectura de la luz del día en los años ochenta o noventa puede caer. precipitadamente a una temperatura nocturna aparentemente gélida en los 40 grados bajo cero. En muchas áreas sin árboles, las astillas de búfalo eran la fuente de combustible más común.

Durante la Guerra México-Estadounidense, el vagón a la carretera de California conocida como Cooke's Wagon Road, o Sonora Road, fue construido en Nuevo México, Sonora y Alta California desde Santa Fe, Nuevo México hasta San Diego. Cruzó lo que entonces era la parte más al norte de México. Durante la Fiebre del oro de California, las rutas a California utilizadas se incrementaron por la Sendero Siskiyou de Oregon. En el sur, los cuarenta y nueve utilizaron Cooke Wagon Road, hasta que algunos encontraron un atajo, el Tucson Cutoff. Esta ruta, no cerrada para viajar en invierno, permitía a los viajeros que llegaban al Territorio de Nuevo México por el Camino de Santa Fe o por el Carretera San Antonio-El Paso se desarrolló en 1849, a través del oeste de Texas hasta El Paso, donde siguió el Camino Real de Tierra Adentro hacia el norte para enlazarse con Cooke's Wagon Road / Southern Emigrant Trail en el límite a través del cruce de San Diego. En 1856, como parte de una mejora de la ruta como camino militar, se construyó un corte a Cooke's Spring desde Mesilla (parte de México hasta 1853). Desde Cooke's Spring, el camino corría hasta el cruce de Yuma hacia California y luego hacia Los Ángeles. Esta ruta se convirtió en el Sendero de emigrantes del sur. Desde Los Ángeles se podía llegar a los yacimientos de oro por tierra a través de las dos rutas del norte, la antigua El Camino Viejo o por lo que se convirtió en el Stockton - Los Ángeles Road. Durante la era de la fiebre del oro, fueron estas rutas por las que muchos rebaños de ovejas y ganado fueron conducidos a California y los campos de oro.

Con los pasos de las Sierras y las Montañas Rocosas bloqueados en invierno, otra ruta invernal, la Camino mormón entre Salt Lake City y Los Ángeles fue desarrollado por una expedición mormona desde sus nuevos asentamientos en Salt Lake City y sus alrededores, y por algunos soldados del Batallón Mormón que regresaron a Utah en 1847–48. El primer uso significativo de la ruta fue por grupos de Forty-Niners a fines de 1849, y por algunos trenes mormones, para evitar cruzar las montañas nevadas de Sierra Nevada al enlazarse con el Old Spanish Trail en el sur de Utah y seguirlo de cerca, con alteraciones en la ruta de los senderos de mulas solo para permitir que los carros la atraviesen por primera vez. Poco después, fue la ruta que siguieron los colonos mormones para establecerse en el suroeste de Utah, una misión en Las Vegas y una colonia en San Bernardino, California. Esta ruta de carretas, también llamada por algunos de sus primeros viajeros como Ruta Sur, de California Trail, siguió siendo una ruta de migración menor y, a principios de la década de 1850, una ruta de correo. Después de algunas alteraciones de la ruta entre Cajon Pass y la frontera de California y en el sur de Utah, en 1855, se convirtió en una importante ruta comercial estacional entre California y Utah, hasta 1869, cuando el ferrocarril transcontinental puso fin al aislamiento invernal de Utah.

Hasta 50.000 personas, o una décima parte de los emigrantes que intentaron cruzar el continente, murieron durante el viaje, la mayoría de enfermedades infecciosas como el cólera, propagada por la falta de saneamiento: miles de personas viajan a lo largo o cerca de los mismos cursos de agua cada verano, viajeros río abajo eran susceptibles a ingerir aguas residuales aguas arriba, incluidos los desechos corporales. Los enfrentamientos hostiles con los nativos americanos, aunque a menudo temidos por los colonos, eran comparativamente raros antes de la Guerra Civil Americana. La mayoría de los colonos viajaban en grandes grupos o "trenes" de hasta varios cientos de vagones conducidos por un maestro de vagones. En 1859, el gobierno publicó una guía llamada El viajero de la pradera, para ayudar a los emigrantes a prepararse para el viaje. [1]

El Camino de Santa Fe fue una ruta de transporte del siglo XIX a través del centro de América del Norte que conectaba Independence, Missouri con Santa Fe, Nuevo México. Iniciado en 1821 por William Becknell, sirvió como una carretera comercial vital hasta la introducción del ferrocarril a Santa Fe en 1880. Santa Fe estaba cerca del final del Camino Real de Tierra Adentro, que transportaba comercio desde la Ciudad de México.

La ruta bordeaba el borde norte y cruzaba la esquina noroeste de Comancheria, el territorio de los comanches, quienes exigían una compensación por otorgar el paso al sendero, y representaba otro mercado para los comerciantes estadounidenses. Los comanches que realizaban incursiones más al sur en México aislaron a Nuevo México, haciéndolo más dependiente del comercio estadounidense, y proporcionó a los comanches un suministro constante de caballos para la venta. En la década de 1840, el tráfico de senderos a lo largo del Valle de Arkansas era tan denso que las manadas de bisontes no podían llegar a importantes tierras de pastoreo estacionales, lo que contribuyó a su colapso, lo que a su vez aceleró el declive del poder comanche en la región. El Sendero se utilizó como ruta de invasión estadounidense de Nuevo México en 1846 durante la Guerra entre México y Estados Unidos.

Después de la adquisición estadounidense del suroeste que puso fin a la guerra entre México y Estados Unidos, el camino ayudó a abrir la región al desarrollo económico y la colonización de los EE. UU., Desempeñando un papel vital en la expansión de los EE. UU. Hacia las tierras que había adquirido. La ruta de la carretera es conmemorada hoy por el Servicio de Parques Nacionales como el Sendero Histórico Nacional de Santa Fe. Una ruta de carretera que sigue aproximadamente el camino del sendero a lo largo de toda Kansas, la esquina sureste de Colorado y el norte de Nuevo México ha sido designada como Santa Fe Trail National Scenic Byw.

El Old Spanish Trail fue testigo de un breve pero furioso apogeo entre 1830 y 1848 como ruta comercial que unía Santa Fe, Nuevo México y Los Ángeles, California. El Camino salió de Santa Fe y se dividió en dos rutas. La rama sur o principal se dirigió al noroeste más allá de las montañas de San Juan de Colorado hasta cerca de Green River, Utah. La rama norte avanzó hacia el norte hacia el valle de San Luis en Colorado y cruzó hacia el oeste sobre el paso de Cochetepa para seguir los ríos Gunnison y Colorado para encontrarse con la rama sur cerca de Green River. Desde el centro de Utah, el sendero tendía al suroeste hasta un área que ahora comparten Utah, Nevada y Arizona. Cruzó el sur de Nevada y pasó por el desierto de Mojave hasta la misión de San Gabriel y Los Ángeles.

El Oregon Trail, la más larga de las rutas terrestres utilizadas en la expansión hacia el oeste de los Estados Unidos, fue rastreado por primera vez por colonizadores y comerciantes de pieles para viajar al país de Oregon. La ruta principal del Oregon Trail se detuvo en Hudson's Bay Company Fort Hall, una importante ruta de reabastecimiento a lo largo del sendero cerca de la actual Pocatello y donde el California Trail se dividió hacia el sur. Luego, el sendero de Oregón cruzó la llanura del río Snake del actual sur de Idaho y las Montañas Azules del noreste de Oregón antes de llegar al valle de Willamette. Era la única forma práctica que tenían los colonizadores en carros sin herramientas, ganado o suministros para cruzar las montañas y, por lo general, se pensaba que era fundamental para la colonización del oeste americano. Algunos de los primeros en viajar por Oregon Trail fueron misioneros cristianos, miembros de la Iglesia Metodista Episcopal que establecieron la Misión Metodista en 1834. Aunque no consiguieron muchos conversos, quedaron impresionados por el poco tiempo necesario para llegar a la Costa del Pacifico. Los rumores sobre cómo el sol siempre brillaba allí y el trigo crecía tan alto como un hombre atraían a los colonizadores estadounidenses. El viaje hacia el oeste fue agradable, pero hubo peligros y desafíos a lo largo de la ruta. Había enfermedades: cólera, sarampión, viruela y disentería. Los niños fueron aplastados bajo las ruedas de los carros cubiertos, las personas se ahogaron en los ríos, se perdieron, murieron de hambre, fueron asesinados por los nativos americanos (muy pocos colonizadores), congelados hasta la muerte, pisoteados por búfalos o disparados por accidente. Con estos accidentes murieron muchos colonizadores. Aproximadamente 20,000 a 30,000 murieron en el Oregon Trail en el camino en 40 años.

Los colonizadores estadounidenses comenzaron a seguir el rastro en 1841, siendo el primer grupo de entrenamiento de vagones de colonos registrado la "Gran Migración" de 1843 de unos 900 colonos, liderados en parte por Marcus Whitman. [2] [3] El Gobierno Provisional de Oregon fue establecido por tales colonos en 1843, generalmente limitado al Valle de Willamette. El Tratado de Oregón de 1846 dividió el país de Oregón entre Gran Bretaña y Estados Unidos, principalmente a lo largo del paralelo 49. El Territorio de Oregón se estableció poco después, en 1848, y más de 12.000 colonos estadounidenses viajaron allí durante la década.

Las familias generalmente comienzan su viaje en Independence, Missouri, cerca del río Missouri, y la mejor época para viajar es de abril a septiembre. El viaje para cruzar todo el Oregon Trail en un vagón cubierto tomó de cuatro a seis meses, siguiendo un sendero sinuoso de 2.000 millas (3.200 km) a través de praderas, desiertos y montañas hasta el noroeste del Pacífico. El viaje fue una dura prueba de fuerza y ​​resistencia, por lo que los viajeros a menudo se unían a los trenes de carretas que viajaban entre 12 y 15 millas (19-24 km) por día. Los colonos a menudo tenían que cruzar ríos inundados. Sin embargo, los indios atacaron los trenes de carromatos, de las 10.000 muertes que ocurrieron entre 1835 y 1855, solo el 4 por ciento se debió a ataques de indios. Los accidentes de cólera, viruela y armas de fuego fueron las principales causas de muerte en el camino. La comida, el agua y la madera siempre escaseaban, y los colonizadores a menudo se encontraban con pozos de agua contaminados. Durante el verano, el sendero estaba lleno de vagones, unidades del ejército, misioneros, partidas de caza, comerciantes e incluso recorridos turísticos. Algunos colonos se quejaron de que a veces tenían que empezar temprano en el día para encontrar un buen lugar para acampar antes que la multitud. Otros hablaron de la necesidad de llevar máscaras para protegerse del polvo que levanta el tráfico.

La ruta principal del Camino de California se bifurcó desde el Camino de Oregón al oeste de Fort Hall, mientras los inmigrantes avanzaban hacia el suroeste hacia la actual Nevada, luego bajaban a lo largo del río Humboldt hasta Sierra Nevada. El Sendero de California comenzó a usarse mucho después de que la Fiebre del Oro de California atrajera a más de 250.000 buscadores de oro y agricultores a viajar por tierra por los campos de oro y las ricas tierras de cultivo de California durante las décadas de 1840 y 1850.Hoy en día, aún se pueden ver más de 1,000 millas de surcos y rastros en las vastas tierras sin desarrollar entre Capers Wyoming y la costa oeste.

El Camino Mormón fue creado por miembros colonos de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días, llamados "mormones", que se establecieron en lo que ahora es el Gran Lago Salado en Utah. El Mormon Trail siguió parte del Oregon Trail y luego se bifurcó en el puesto de comercio de pieles llamado Fort Bridger, fundado por el famoso montañés Jim Bridger. Dirigiéndose al sur y siguiendo los valles de los ríos hacia el suroeste hasta el valle del Gran Lago Salado, Brigham Young condujo a los primeros mormones al actual Utah durante 1847. El Camino Mormón tiene 1.300 millas de largo y se extiende desde Nauvoo, Illinois hasta Salt Lake City, Utah. El Mormon Trail se usó durante más de 20 años después de que los mormones lo usaran y se ha reservado para hacer turismo. El movimiento inicial de los mormones de Nauvoo, Illinois al Valle del Gran Lago Salado ocurrió en dos segmentos: uno en 1846 y otro en 1847. El primer segmento, a través de Iowa hasta el río Missouri, cubrió alrededor de 265 millas. El segundo segmento, desde el río Missouri hasta el valle del Gran Lago Salado, cubrió aproximadamente 1,032 millas.

De 1846 a 1869, más de 4.600 mormones murieron viajando a lo largo de una parte integral del camino hacia el oeste, el Mormon Pioneer Trail. El sendero comenzó en Nauvoo, Illinois, atravesó Iowa, se conectó con Great Platte River Road en el río Missouri y terminó cerca del Great Salt Lake en Utah. Generalmente siguiendo rutas preexistentes, el sendero llevó a decenas de miles de colonos mormones a un nuevo hogar y refugio en la Gran Cuenca. De sus labores surgió el Estado de Deseret, que luego se convertiría en el Territorio de Utah y finalmente en el Estado de Utah.

Los colonos mormones compartieron experiencias similares con otros que viajaban hacia el oeste: el trabajo penoso de caminar cientos de millas, el polvo sofocante, las tormentas eléctricas violentas, el barro, las temperaturas extremas, el agua en mal estado, el forraje pobre, la enfermedad y la muerte. Registraron sus experiencias en diarios, diarios y cartas. Los mormones, sin embargo, fueron una parte única de esta migración. Su traslado al Valle del Gran Lago Salado fue una respuesta a su violenta expulsión de Missouri e Illinois. Como también estaba motivado por el deseo de mantener una identidad religiosa y cultural, fue necesario encontrar un área aislada donde pudieran establecerse permanentemente y practicar su religión en paz.

El Southern Emigrant Trail fue una ruta terrestre importante para la inmigración a California desde el este de los Estados Unidos que siguió el Santa Fe Trail hasta Nuevo México durante la Fiebre del oro de California. A diferencia de las rutas más al norte, los vagones pioneros podían recorrer esta ruta durante todo el año, ya que los pasos de montaña no estaban bloqueados por la nieve. Pero, el sendero tenía la desventaja del alto calor del verano y la falta de agua en las regiones desérticas del Territorio de Nuevo México y el Desierto de Colorado de California. De todos modos se utilizó como ruta de viaje y comercio entre el este de Estados Unidos y California. Además, los ganaderos condujeron muchos rebaños de ganado vacuno y ovino a lo largo de esta ruta hacia nuevos mercados.

La línea de correo San Antonio-San Diego, que funcionó entre 1857 y 1858, siguió en gran medida esta ruta, al igual que Butterfield Overland Mail entre 1858 y 1861.

Unido a Santa Fe Trail y San Antonio-El Paso Road, por El Camino Real de Tierra Adentro, la ruta Southern Emigrant Trail en 1849 corría hacia el oeste desde El Camino Real hasta San Diego Crossing. Después de 1855 corrió desde Mesilla, Nuevo México, hacia el oeste hasta Tucson, Arizona, luego siguió el río Gila hasta los transbordadores en el río Colorado cerca de lo que se convirtió en Fort Yuma. Cruzó el desierto de Colorado hasta Vallecito y luego hasta Warner's Ranch. Desde Warner's, la carretera se divide para correr hacia el noroeste hasta Los Ángeles o hacia el suroeste hasta San Diego. [4] [5] [6]

Desde cualquiera de estos pueblos, el viajero podría continuar hacia el norte por tierra hasta los yacimientos de oro en la costa, a través de El Camino Real, o por el paso de Tejon hacia el Valle de San Joaquín por lo que se convertiría en Stockton - Los Angeles Road o El Camino Viejo. . Alternativamente, podrían tomar barcos a San Francisco desde San Diego o San Pedro.


Go West: Imaginando el sendero de Oregon

Una caminata de 2,000 millas a través de un continente, sin tener idea de lo que te espera al otro lado. ¡Dígales a sus alumnos que se pongan los zapatos de viaje y se preparen para el viaje de sus vidas! En esta lección, los estudiantes comparan sus propias experiencias de viaje imaginadas con las experiencias reales de los pioneros del siglo XIX. Después de escribir historias sobre viajes a través del país contemporáneos, los estudiantes aprenden sobre las experiencias de los emigrantes que viajaron por el Oregon Trail. Luego crean obras de ficción histórica en forma de libros ilustrados o cartas, basándose en la información que han aprendido.

Preguntas orientadoras

¿Cómo fue viajar hacia el oeste por Oregon Trail?

¿Cómo ha cambiado la experiencia de viajar desde la época del Oregon Trail?

Objetivos de aprendizaje

Comprenda la forma en que la gente experimentó el Oregon Trail.

Compare y contraste las experiencias de viaje modernas con las experiencias de viaje del siglo XIX.

Sintetice datos históricos a través de la escritura creativa.

Una unión más perfecta
Historia y estudios sociales

Detalles del plan de lecciones

Antes de la lección, explore lo que los estudiantes ya saben acerca de los pioneros. ¿Quiénes eran? ¿Con qué período de la historia están asociados? ¿De dónde vienen? ¿A dónde fueron y por qué?

Explique a los alumnos que ahora se van a imaginar a sí mismos como pioneros de la actualidad. En un mapa de los Estados Unidos, muestre a los estudiantes un estado lejos de su hogar. Hay una gran selección de mapas disponible en la Biblioteca de recursos de expansión hacia el oeste de National Geographic.

Dígales a los estudiantes que imaginen que se mudarán a este estado distante dentro de un mes. Haga que los estudiantes hagan una lluvia de ideas sobre una lista de preguntas sobre el viaje (p. Ej., ¿Cómo llegaré? ¿Con quién viajaré? ¿Cuánto tiempo tardaré en llegar? ¿Qué puedo llevar conmigo? ¿Cómo me sentiré al hacer este viaje? ?). Recopile todas sus preguntas en una lista maestra y guarde la lista para que los estudiantes puedan consultarla más adelante.


La ruta de Oregon

La publicación de las revistas de Lewis y Clark en 1814 fomentó el interés nacional en el país de Oregón. El "país de Oregón" consistía en lo que se conoce actualmente como los estados del noroeste de Idaho, Washington, Oregón y partes de Montana y Wyoming. Varios individuos y grupos viajaron parte de la distancia hacia el oeste en lo que se convertiría en el Camino de Oregón. Los cazadores de pieles como Jedediah Smith, David Jackson y William Sublette fueron el primer grupo en dejar huellas de carromatos en el Oregon Trail. En 1830, viajaron desde St Louis, MO hasta la cabecera de Wind River (Wyoming) para recolectar pieles. La compañía señaló que el Paso del Sur permitiría un paso fácil a los carros que deseen cruzar las Montañas Rocosas. Además, los avivamientos religiosos en el este hicieron que muchas iglesias enviaran misioneros a Oregon para convertir a los nativos. El Dr. Marcus Whitman y su esposa, Narcissa, establecieron una misión protestante cerca de Fort Walla Walla en 1836, inspirando a otras familias orientales a mudarse al oeste (Olson y Naugle 1997: 53).

Las noticias de la abundancia de tierras agrícolas fértiles llegaron al este y, a fines de la década de 1830, muchos estadounidenses tenían la fiebre de Oregón. En 1841, el primer grupo de colonos, el partido Bidwell-Bartleson dirigido por Thomas Fitzpatrick, salió de Missouri hacia el oeste. Viajaron a través del valle del río Platte y se dividieron en Soda Springs, algunos se dirigieron a Oregon y otros a California (Olson y Naugle 1997: 54). En 1843, la migración en Oregon Trail comenzó en serio. Más de mil pioneros atravesaron el sendero en 1843, seguidos por un número creciente en los años siguientes.

El sendero comenzó originalmente en Independence, Missouri, cruzó los estados actuales de Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho y terminó en Oregon City, Oregon. Sin embargo, varias otras ciudades a lo largo del río Missouri se convirtieron en puntos de partida como St. Joseph, MO, Nebraska City, Plattsmouth y Omaha, NE, y Council Bluffs, IA (Servicio de Parques Nacionales). La ruta principal del sendero partió de Independence atravesando el noreste de Kansas y entrando en el sur de Nebraska. El sendero continuó hacia el noroeste hasta el valle del río Platte, en cuyo punto siguió la orilla sur del río hasta Fort Laramie. La ruta continuó hacia el oeste hasta South Pass, un corredor de doce millas a través de las Montañas Rocosas. Desde South Pass, el sendero pasaba por Soda Springs, Fort Hall y finalmente conducía a Oregon.

El Oregon Trail no era un solo camino, sino más bien una multitud de caminos de vagones variantes. Muchos abandonaron el sendero más utilizado para evitar quedarse atascados en profundos surcos de barro y para encontrar pasto adecuado para su ganado (Kimball 1988: 121). A medida que continuó la expansión hacia el oeste, nuevas rutas se convirtieron en parte del sistema de senderos de Oregon, como el corte de la ciudad de Nebraska / Fort Kearney, el sendero Oxbow y el corte de Oketo.

Los primeros emigrantes abrieron el tramo de sendero de 2,170 millas en busca de un pasaje de Missouri a Oregon. El viaje fue arduo y la mayoría de los colonos tardó cinco meses en completarlo (Servicio de Parques Nacionales). Los pioneros tuvieron que hacer frente a las inclemencias del tiempo, terrenos accidentados, a menudo intransitables, hambre, sed, epidemias fatales, ataques hostiles, lesiones, muertes de seres queridos y una serie de otras depredaciones. Harriett Sherrill Ward, un emigrante con destino a California, comentó después de llegar al lado oeste del río Missouri, "Nebraska es un lugar miserable y desagradable, y nunca puede ser habitado excepto por hombres rojos" (Dary 2004: 257). Sopia Goodridge, una pionera mormona, señaló de manera más positiva la difícil situación de su compañía en las llanuras en su diario: 29 de junio. Nuestra compañía está de buen humor esta mañana y me siento agradecida con mi Padre Celestial por su bondad al protegernos de accidentes y peligros de todo tipo. Viajamos ocho millas y acampamos en la pradera abierta sin madera ni agua, excepto lo que trajimos con nosotros. No hay nada que ver excepto un mar ilimitado de hierba, ondeando como las olas del mar, y de vez en cuando un árbol. Tuvimos una lluvia de truenos muy fuerte esta mañana (Dary 2004: 233).

Edwin Bryant, ex editor del Louisville Courier, escribió sobre la difícil situación de quienes viajaban al oeste en 1846. Como era una persona educada, algunos pioneros le suplicaron a Bryant que actuara como médico de un niño herido. Las piernas del niño habían sido atropelladas por un carro varios días antes, pero no habían sido tratadas de ninguna manera. Bryant relató: En esta condición, el niño había permanecido, sin ningún vendaje de su miembro herido, hasta anoche, cuando llamó a su madre y le dijo que podía sentir gusanos arrastrándose en su pierna. Se hizo un examen de la herida por primera vez y se descubrió que se había producido una gangrena y ¡la extremidad del niño estaba plagada de gusanos! Luego enviaron inmediatamente a sus mensajeros por mí. [El niño] estaba tan debilitado por sus sufrimientos que la muerte quedó impresa en su rostro, y yo estaba satisfecho de que no pudiera vivir veinticuatro horas, y mucho menos sobrevivir a una operación. Pero esto no pudo satisfacer el afecto de la madre. Así no pudo entregar a su descendencia al frío abrazo de la muerte y una tumba en el desierto.

Un francés canadiense, que había sido asistente de cirujano, se ofreció a realizar la amputación del niño si el Sr. Bryant se negaba. La afligida madre consintió y comenzó la cruda operación. Al predecir el resultado inevitable de tal "carnicería", Bryant continuó: Durante estas demostraciones, el niño nunca profirió un gemido o una queja, pero vi por el cambio en su semblante que se estaba muriendo. El operador, sin darse cuenta, procedió a seccionar la pierna por encima de la rodilla. Unas pocas gotas de sangre solo brotaban del muñón, el niño estaba muerto y sus miserias habían terminado. La escena de llanto y angustia que sucedió a esta tragedia no puede describirse.

Ese mismo día, Bryant asistió al funeral del niño, a una boda, y se enteró de un nacimiento en un vagón cercano. Reflexionó: No podía dejar de reflexionar sobre la singular concurrencia de los acontecimientos del día. Una muerte y un funeral, una boda y un nacimiento, habían ocurrido en este desierto, dentro de un diámetro de dos millas, y dentro de dos horas y mañana, los lugares donde estos eventos habían tenido lugar, estarían desiertos y sin marcas, excepto por ¡la tumba del desafortunado niño fallecido! '' (Dary 2004: 156 & # 821158).

Los cientos de tumbas sin marcar a lo largo de Oregon Trail dan fe de las dificultades que enfrentaron los pioneros. A pesar de tales aflicciones, miles de personas se arriesgaron por las llanuras en busca de sus sueños en el oeste. Samuel Peppard, presumiblemente siguiendo una idea de la expedición de Lewis y Clark, desarrolló un carro propulsado por velas para cruzar las llanuras. En mayo de 1860, la tripulación de Peppard navegó en el viento hasta Fort Kearney y luego a los campos de oro de Kansas. La velocidad del vagón variaba según el viento, pero Peppard afirmó que su mejor tiempo había sido de dos millas en cuatro minutos. Desafortunadamente, el gran invento duró poco cuando el carro fue destruido por un remolino de polvo a solo ochenta kilómetros al noreste de Denver. Peppard y su tripulación, después de haber sobrevivido al accidente, viajaron a Denver con una caravana que pasaba. A pesar de su desgracia, la tripulación de Peppard había viajado más de quinientas millas de Oregon Trail en el carro del viento (Dary 2004: 276 & # 821177).

El Oregon Trail fue muy transitado desde 1841 hasta 1869 por colonos de Oregon, misioneros, mormones, buscadores de oro, la línea Overland Stage y el Pony Express. Los números exactos siguen siendo un misterio, pero los investigadores estiman que más de 300.000 emigrantes cruzaron la frontera occidental en el Oregon Trail. En respuesta a la migración masiva, el cabo F. Longfield escribió una carta desde Ft. Kearney el 6 de agosto de 1852 afirmando: "La gran emigración de la temporada actual ha pasado y se ha ido. La poderosa muchedumbre que abarrotaba los caminos de este a oeste ya no se ve, el murmullo de voces, el traqueteo de cadenas y carros, el mugido de bueyes sedientos, que diariamente pasaban por nuestra guarnición, ya no se oyen '' (Dary 2004: 256) . Si bien la migración hacia el oeste continuó en el siglo XX, el uso intensivo del sendero terminó en 1869 con la introducción del ferrocarril (Servicio de Parques Nacionales).

Dary, David
2004 El sendero de Oregon. Nueva York: Alfred A. Knopf.

Olson, James C. y Ronald C. Naugle
1997 Historia de Nebraska. Lincoln: Prensa de la Universidad de Nebraska.

Kimball, Stanley B.
1988 Sitios históricos y marcadores a lo largo del mormón y otros senderos del Gran Oeste. Chicago: Prensa de la Universidad de Illinois.


Los emigrantes & # 8217 Guía de Lansford Hastings

California era la "Tierra Prometida" en los mitos del Oeste americano. A mediados del siglo XIX, los informes de sus hermosas tierras abiertas y metales preciosos cautivaron a los posibles colonos que buscaban prosperidad y renovación. De 1846 a 1854, la población no nativa aumentó de 8.000 a 300.000. Después de 1848, la manía del oro fue el mayor contribuyente al auge, pero en años anteriores, el catalizador fue un solo individuo: el joven abogado Lansford W. Hastings nacido en Ohio.

Antes de 1846, Oregon, no California, era la niña de los ojos de los pioneros. El territorio de Oregón, luego disputado por Gran Bretaña y Estados Unidos, fue popularizado por el famoso Camino de Oregón y se consideró una alternativa más estable al dominio mexicano en California. Hastings abandonó su antigua vida y su carrera por la aventura occidental justo cuando comenzaba un serio debate sobre el mérito relativo de las dos regiones. El joven recién llegado dirigió expediciones por tierra tanto en Oregón (1842) como en California (1843), reinventándose a sí mismo como una autoridad confiable en migración occidental.

En 1845, Hastings publicó una de las primeras guías de viaje por tierra, La guía para emigrantes de Oregón y California. Para cubrir los costos de publicación, viajó por el Medio Oeste dando conferencias sobre la templanza, uno de los muchos testimonios de su asombrosa habilidad para viajar. Hastings finalmente "eligió" California como el lugar que recomendó personalmente a los viajeros que comenzaban sus viajes en la frontera de Missouri. Según un historiador occidental, Hastings y su guía "habían centrado la atención en California como nadie antes". El resultado fue el "éxodo por tierra de 1846", la primera migración masiva desde 1841 que se centró exclusivamente en California.

En la parte trasera de la caravana de 1846 se encontraba un pequeño grupo encabezado por las familias Donner y Reed. Debido a una serie de retrasos después de partir de Fort Bridger, Wyoming, a fines de julio, los pioneros quedaron atrapados por las nevadas invernales en las altas montañas de Sierra Nevada. Antes de su rescate en marzo siguiente, muchos del grupo recurrieron al canibalismo. El supuesto papel de Lansford Hastings en esta tragedia lo convirtió en villano hasta el punto de que los historiadores recientes han ignorado incluso los intentos persuasivos de rehabilitar su carácter.

No era raro que los emigrantes de California y Oregón llevaran la guía de Hastings entre sus pertenencias. Se dice que Jacob Donner (que murió en la terrible experiencia) mantuvo una copia marcada en su alforja, aunque los rescatistas nunca recuperaron el artículo. Los narradores continúan afirmando que los Donner se quedaron atrás porque tomaron un atajo desastroso "promovido" por el libro. Este llamado "Hastings Cutoff" ordenó a los emigrantes que abandonaran el sendero principal de California en Fort Bridger y viajaran hacia el suroeste alrededor del Gran Lago Salado, ahorrando 400 millas de viaje.

La afirmación de la influencia de la guía se basa en pruebas débiles. Solo una oración en el texto hace referencia a un atajo de Salt Lake, y representa solo la especulación del autor, no su experiencia personal: “La ruta más directa, para los emigrantes de California, sería dejar la ruta de Oregon, a unas doscientas millas al este de Fort Hall desde allí con rumbo oeste suroeste, hasta Salt Lake y desde allí continúa hasta la bahía de San Francisco ". Las referencias vagas a una "ruta a través de Salt Lake" eran comunes en la literatura de viajes estadounidense durante ese tiempo.

Esa primavera, después de enterarse de que el oficial militar John C. Frémont había realmente explorado un atajo viable en Salt Lake, Hastings resolvió guiar personalmente los vagones desde Fort Bridger a través de esta ruta alternativa. Bajo su liderazgo, el partido Harlen-Young marcó concienzudamente un verdadero "Hastings Cutoff" y entró en California. Los Donner, sin embargo, llegaron una semana demasiado tarde para viajar con Hastings. El explorador colocó notas en rocas y árboles para avisar a los rezagados, pero el grupo se quedó cada vez más rezagado en medio del terreno extenuante e inseguro de Wasatch Range y las salinas del oeste de Utah.

Se dice que los miembros supervivientes del Partido Donner maldijeron el nombre de Hastings cuando salieron traumatizados de las montañas la primavera siguiente, a pesar de que varios otros (incluido el famoso montañés Jim Bridger) también habían animado al partido a tomar el atajo. El vitriolo ha continuado hasta el día de hoy: Frank McLynn, autor de Wagons West: la historia épica de América y los senderos terrestres n. ° 8217 (2002), llama a Hastings un "mentiroso y fantasioso irresponsable". También ha sido apodado "el barón Munchausen de los viajeros" y "el Sam Houston de California". El último cargo se origina en un solo relato de oídas que Hastings se reunió con Sam Houston en Texas para pedirle consejo sobre cómo establecer California como una república independiente bajo su propio gobierno. En 1970, el historiador Thomas F. Andrews demostró que era extremadamente improbable que Hastings y Houston conspiraran juntos, pero el rumor persiste en las cuentas corrientes. Al describir a Hastings como un hombre que antepone la ambición a la seguridad, los narradores de Donner Party tienen un chivo expiatorio conveniente para "la tragedia más extraña y espectacular de la historia de California".

La obsesión de la historia occidental con el Partido Donner ha distraído a casi todo el mundo de las consecuencias reales de la existencia de Lansford Hastings. Su papel en la dirección de un asentamiento significativo antes de la fiebre del oro en California marcó un punto de inflexión en la migración occidental, y su límite difamado finalmente fue utilizado nuevamente por los primeros pioneros mormones, lo que influyó permanentemente en la demografía social de la región. Sin embargo, los conceptos erróneos no siempre se corrigen a su favor. Hastings también fue un oportunista, un opositor y un sinvergüenza, pero por razones mucho más interesantes de las que comúnmente se repiten en los relatos del Partido Donner. Más adelante en su vida, Hastings se convirtió en uno de los enigmas más extraños de la historia de Estados Unidos: el confederado no sureño.

En 1864, Hastings, nacido como un "yanqui del norte" y amigo de algunos de los unionistas más acérrimos de Occidente, viajó a Richmond, Virginia para reunirse con el presidente confederado Jefferson Davis. Los "esquemas" de los que el explorador podría ser absuelto en la década de 1840 eran ahora una verdadera ambición: esperaba capturar "las tierras agrícolas y de pastoreo más valiosas" de los territorios de California y Arizona y anexarlas a la Confederación bajo su liderazgo. El Departamento de Guerra nunca otorgó fondos para el complot, pero Hastings fue comisionado como comandante en el ejército confederado como consuelo.

La guerra terminó apenas un año después, pero sorprendentemente Hastings se apegó a la "Causa Perdida" por la que no tenía un apego natural o coherente. En 1866, con el permiso del emperador Dom Pedro II, Hastings reclutó a sureños descontentos para emigrar a Brasil y establecer nuevas comunidades. El explorador eligió Santarém, Para, cerca del río Amazonas, como su dominio personal para los nuevos "Confederados". Luego regresó a los Estados Unidos para publicar un nuevo libro: La guía de emigrantes a Brasil. Bajo Hastings y otros como él, 20.000 ex confederados navegaron a varios asentamientos en la selva tropical de América del Sur para comenzar de nuevo. Hastings intentó un segundo viaje en 1870, pero murió de fiebre en el mar.

El plan de Hastings para la migración brasileña reflejaba directamente el de California dos décadas antes, con títulos idénticos para sus guías. Como en California, los seguidores de Hastings se quedaron en su nueva tierra. En 1940, un escritor pudo localizar a tres de los emigrantes originales de Santarém. Miles de descendientes allí y en otros asentamientos “Confederados” permanecen hoy. Todos se han asimilado completamente a la cultura brasileña excepto por una cosa: el afecto por la bandera de batalla confederada. En Santarém, y más famoso, un pueblo llamado Americana, bares y casas lo exhiben con orgullo.

De vez en cuando, aparece en la historia un personaje que casi necesita ser visto para creerlo. Lansford Hastings fue uno de estos acertijos, y los aspectos menos conocidos de su vida son posiblemente más fascinantes, impactantes e incluso siniestros. Los críticos de Hastings continúan perdiendo su atención sobre el incidente de Donner Party cuando emiten un juicio sobre su carácter. Este juicio, incluso si está cerca de la marca, no puede hacerse sin un examen de la imagen más completa.

Thomas F. Andrews, & # 8220 Las ambiciones de Lansford W. Hastings: un estudio sobre la creación de mitos occidentales, & # 8221 Revisión histórica del Pacífico, 39:4 (1970), 473-491

Thomas F. Andrews, & # 8220 Lanford W. Hastings y la promoción del límite del desierto de Salt Lake: una reevaluación, & # 8221 Western Historical Quarterly, 4:2 (1973), 133-150

Cyrus B. Dawsey y James M. Dawsey, eds., Los confederados: inmigrantes del viejo sur en Brasil (Prensa de la Universidad de Alabama, 1995)

Frank McLynn, Wagons West: la historia épica de América y los senderos terrestres n. ° 8217 (Nueva York: Grove Press, 2002)


Preparación de Oregon Trail: ¿Qué suministros llevaban los colonos?

Era el año 1834, un año que realmente no se destacó como particularmente importante en la historia de Estados Unidos. Pero como cualquier otro año, tuvo su parte de novedades. El primer túnel ferroviario se completó en Pensilvania y el Senado de los Estados Unidos censuró al presidente Jackson por tomar depósitos federales del banco de los EE. UU. En 1834, se patentaron el papel de lija y el traje de buceo con casco, al igual que el primer segador mecánico. El Congreso creó el Territorio Indio en lo que más tarde se convertiría en el estado de Oklahoma. Un joven abogado llamado Abraham Lincoln fue elegido miembro de la Legislatura del Estado de Illinois.

Y en 1834, un comerciante de Nueva Inglaterra llamado Nathaniel Wyeth y un misionero episcopal llamado Jason Lee llevaron a 80 personas de Missouri a Oregon. Se convirtieron en el primer grupo de colonos en hacer el viaje de 2,170 millas a lo largo de lo que poco después se conocería como Oregon Trail.

Si bien pueden haber sido los primeros, ciertamente no fueron los últimos. A fines de la década de 1860, se estima que 500.000 pioneros habían viajado por tierra desde el Este poblado hasta el incierto Oeste en busca de una nueva vida, una nueva tierra y un tesoro dorado. Para emprender el viaje, estos pioneros renunciaron a casi todo lo que poseían, dejaron atrás a familiares y amigos que tal vez nunca volverían a ver, y cruzaron medio continente a través de praderas aparentemente interminables, desiertos altos y montañas cubiertas de nieve. En el viaje, pasarían por territorios que luego se convertirían en Missouri, Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho y Oregon.

No todos los que iniciaron el viaje lo completaron. Según algunas estimaciones, hasta el 10 por ciento de los viajeros murieron en el camino, generalmente a causa de enfermedades o accidentes. Algunos de los que escribieron sobre Oregon Trail y sus ramas auxiliares lo declararon el cementerio más largo del mundo. Teniendo en cuenta la cantidad de muertes en el camino, un espaciado uniforme crearía una tumba cada 50 yardas, que se extiende desde el río Missouri hasta la ciudad de Oregon.

Entonces, ¿quiénes eran estos locos y por qué pusieron en peligro sus vidas y fortunas para llegar a una tierra que ninguno de ellos había visto nunca?

A fines de la década de 1860, se estima que 500.000 pioneros habían viajado al oeste en busca de una nueva vida, una nueva tierra y un tesoro dorado.

El fundamento de los pioneros

Los emigrantes que llevaban diarios de sus viajes dieron muchas razones para realizar el viaje. Algunos escapaban de los frecuentes brotes de enfermedades como la malaria y la disentería en los atestados estados del Este. Muchos eran hijos de pioneros que ellos mismos se habían asentado en Indiana, Illinois y los territorios de Michigan. Estos "jóvenes" se vieron obligados a mudarse más al oeste porque ya se habían reclamado las mejores tierras del fondo del río para la agricultura, y la competencia incluso por las tierras de cultivo menos deseables estaba creciendo. En 1830, el censo de EE. UU. Determinó que la población de los EE. UU. Asentados era de casi 13 millones. Para 1840, esa población había aumentado a más de 17 millones, un aumento de casi el 33 por ciento.

Las estimaciones basadas en los diarios conservados de los viajeros sugieren que hasta el 70 por ciento de los inmigrantes occidentales eran agricultores de oficio. Basándose en la historia y la experiencia, muchos de estos agricultores se dieron cuenta de que, tarde o temprano, el Congreso de los Estados Unidos cedería tierras en los territorios occidentales a los colonos. En 1850, el Congreso hizo precisamente eso & # 8212 otorgando una milla cuadrada de tierra a cada pareja casada. Los viajeros sabían que los que llegaran antes obtendrían la mejor tierra. Y los que se casaran y tuvieran hijos obtendrían mucho.

“… Se habló mucho y se entusiasmó por la noticia de los grandes descubrimientos de oro en California & # 8212 e igualmente se habló mucho sobre los maravillosos valles fértiles del Territorio de Oregón & # 8212 una ley del Congreso otorgando a los colonos reales 640 acres de tierra . Mi padre, John Tucker Scott, con gran parte del espíritu pionero en su sangre, se interesó tanto que decidió 'ir al oeste' ". & # 8212 Harriet Scott Palmer, 1852

Hubo otras razones para migrar. En 1849, muchas personas comenzaron el viaje como "49ers", en dirección a los campos de oro recién descubiertos de las estribaciones de la Sierra de California. Otros que dejaron Oriente por Occidente en la década de 1860 lo hicieron para escapar de la inminente Guerra Civil. Pero no importa la razón, había un sentimiento subyacente compartido por casi todos los pioneros: el concepto de Destino Manifiesto, una creencia de que el crecimiento de los Estados Unidos fue predestinado por Dios.

Esta pintura de John Gast ilustra el concepto de Destino Manifiesto del pionero: la creencia de que el crecimiento de los Estados Unidos fue predestinado por Dios.

El sendero

Con algunas excepciones, todos los principales senderos de emigrantes occidentales comenzaron en las cercanías de la ciudad fronteriza de Independence, Missouri (con un nombre apropiado). Desde Independence o en varias ramas más al oeste, el viajero puede dirigirse hacia el suroeste por el Camino de Santa Fe, hacia el oeste hasta Sacramento por el Camino de California, o continuar hacia el noroeste hasta Oregón. El Mormon Trail, que conduce a Salt Lake City, comenzó en la ciudad de Nauvoo, Illinois y cruzó el río Missouri al norte de Independence en Council Bluff, y finalmente se unió al Oregon Trail cerca de Fort Laramie, Wyoming.

El momento de la salida de Independence fue fundamental. Tener suficiente pasto disponible para el ganado significaba partir no antes de mediados de abril. Pero irse demasiado tarde significaba la posibilidad de encontrar nevadas otoñales en las montañas & # 8212 una salida en junio bien podría terminar en un desastre. Pero irse en la primavera significaba encontrarse con ríos crecidos por el deshielo, violentas tormentas eléctricas primaverales en las praderas y el calor abrasador de mediados de verano al cruzar los desiertos del sur de Wyoming, Idaho y el este de Oregón.

Con algunas excepciones, todos los principales senderos de emigrantes occidentales comenzaron en las cercanías de la ciudad fronteriza de Independence, Missouri (con un nombre apropiado).

Dando la vuelta al Cuerno

No todos los que anhelaban llegar a Occidente viajaban por senderos. Los primeros inmigrantes a Oregón desde los Estados Unidos llegaron en barco alrededor del Cabo de Hornos o navegando a Panamá, cruzando el istmo hacia el lado del Pacífico y luego tomando otro barco hacia el norte.

Pero hacer el viaje por el océano no fue una opción popular para la mayoría de los pioneros. Por un lado, viajar a la costa oeste por mar era caro. En 1849, una sola tarifa en el espacio de la cabina de Nueva York a San Francisco podía costar más de $ 500. Por unos pocos cientos de dólares más, una familia de cuatro miembros podría estar completamente (aunque escasamente) equipada para el viaje por senderos y llegar allí con suficientes herramientas y suministros para comenzar una granja. Además, el viaje por mar tenía sus propios peligros y podía tardar hasta un año en completarse, mucho más que los cuatro a seis meses que normalmente se requieren para llegar a los territorios de Oregón en carreta.

La preparación

Lo primero que adquirió cualquier occidental potencial fueron copias de las docenas de guías de viaje que aparecieron poco después de la apertura de Oregon Trail. La Guía para emigrantes de Oregón y California, escrita por Lansford Hastings, fue una de las primeras y más populares. Pero todas las guías de viaje & # 8212 que variaban considerablemente en calidad & # 8212 aún proporcionaron detalles comúnmente conocidos sobre muchas de las mismas cosas: distancias de viaje, cruces de ríos, costos relativamente actuales de alimentos y equipos, advertencias de situaciones potencialmente peligrosas, y otra información importante relacionada con la localidad.

Muchas de las guías también instruyeron a los posibles viajeros sobre las cantidades y los tipos de suministros específicos que necesitarían para realizar el viaje de manera segura, así como los diseños de vagones más eficientes y los mejores animales de tiro para un viaje exitoso en vagones. Los viajeros experimentados preferían los bueyes a los caballos o las mulas.

“Probamos a fondo las cuadrillas de bueyes y mulas, y descubrimos que las cuadrillas de bueyes eran muy superiores. Un buey jalará hasta dos mulas y, en el barro, hasta cuatro. Se manejan más fácilmente, no están tan sujetos a perderse o romperse en el camino, cuestan menos al principio y valen cuatro veces más [en Oregón]… " & # 8212 Peter Hardeman Burnett, pionero y primer gobernador de California, 1843

Había otra gran ventaja en el uso de bueyes sobre cualquier otro animal de tiro. Al final, y si fuera absolutamente necesario, siempre podrías comer el buey.

La mayoría de las películas occidentales que vimos mientras los niños mostraban a familias pioneras sentadas en un asiento en lo alto de la parte delantera de un gran vagón con paredes inclinadas, papá y mamá cantaban canciones de la frontera con los niños en la parte de atrás, todo como parte de un largo tren de cosas similares. vagones. Pero los carros usados ​​en esas películas tenían poco en común con los carros que viajaban por Oregon Trail. Esos vagones de película eran vagones Conestoga, grandes embarcaciones de transporte de mercancías que eran demasiado pesadas y difíciles de manejar para navegar por praderas abiertas, cruces de ríos embarrados y pasos de montaña.
El vagón más utilizado por los pioneros fue la "goleta de la pradera". En promedio, una goleta de la pradera tenía cuatro pies de ancho y diez pies de largo. Tenían lados verticales o ligeramente inclinados con cubiertas de lona impermeabilizadas sostenidas por nervaduras de madera curvada. La goleta típica de la pradera era capaz de transportar un máximo de 2500 libras de suministros.

Las goletas de la pradera se construyeron livianas y fuertes, y las cajas a menudo se impermeabilizaban para que pudieran usarse como una barcaza temporal para flotar a través de ríos y arroyos demasiado profundos para vadear. Debido a que los vagones estaban tan cargados, no era aconsejable agregar el peso adicional de los pasajeros. En lugar de montar, era mucho más probable que la familia caminara junto a ellos, guiando a los bueyes. Los únicos jinetes solían ser los que estaban demasiado enfermos para caminar. Montar en los carros era simplemente demasiado polvoriento, demasiado duro y demasiado duro para el ganado.

De vez en cuando, se podía instalar un carro de tal manera que la familia pudiera dormir adentro por la noche con un piso de tablas temporal y ropa de cama colocada sobre los suministros, pero la mayoría de los pioneros usaban carpas para pasar la noche o dormían bajo las estrellas. El espacio de almacenamiento era mucho más importante que el espacio vital.

Un carro completo, tres yuntas de bueyes (es decir, dos bueyes por yugo, o seis en total), comida para una familia de cinco, ropa adecuada, herramientas y armas de fuego podrían adquirirse por un mínimo de $ 600 (el equivalente a $ 15,000 hoy en día). ). Pero $ 600 era una pequeña fortuna para muchos de los agricultores pobres en efectivo que se preparaban para emprender el viaje.

“Durante ese otoño, el padre comenzó a hacer sus arreglos para comenzar la próxima primavera para Oregon, pero tuvo que encontrar un comprador para su finca antes de poder irse, pidió mil quinientos dólares por toda su tierra, para Navidad se la ofreció por mil doscientos ya mediados de marzo se lo vendió a un señor Pemberton por ochocientos dólares, dijo, no podía pensar en quedarse en ese país enfermizo otro verano. & # 8212 Abraham Henry Garrison, 1846

Para aquellos que estaban decididos a hacer el viaje al oeste pero no tenían los fondos necesarios, una opción era aceptar préstamos o regalos de familiares y amigos. Otra opción utilizada a menudo por los agricultores en quiebra era vender "suscripciones" (una parte de las ganancias futuras de la nueva granja en el oeste) a sus acreedores, que tenían pocas posibilidades de recuperar las deudas que les debían de otra manera. Para los verdaderamente indigentes, otra opción era contratar a otros pioneros más prósperos como ayudantes de senderos a cambio de comida y transporte.

El vagón más utilizado por los pioneros fue la "goleta de la pradera".

Comida en el sendero de Oregon

Joel Palmer, un pionero que hizo su primer viaje al oeste en 1845, escribió una popular guía de viajes titulada Journal of Travels Over the Rocky Mountains en 1847. En ella, recomendaba la siguiente lista de suministros para cada adulto: “… Doscientas libras de harina, treinta libras de pan piloto, setenta y cinco libras de tocino, diez libras de arroz, cinco libras de café, dos libras de té, veinticinco libras de azúcar, medio bushel de frijoles secos, una fanega de frutos secos, dos libras de saleratus, diez libras de sal, media fanega de harina de maíz y es bueno tener media fanega de maíz, tostado y molido también se debe tomar un pequeño barril de vinagre ”.

Mientras que otras guías variaron hasta cierto punto en las sugerencias de peso por artículo, las recomendaciones del Sr. Palmer eran bastante típicas.

Harina

La harina siempre fue lo primero en la lista de todos. Pero la harina en el siglo XIX no era la harina blanqueada y enriquecida disponible en la actualidad. A mediados del siglo XIX, el pionero de los senderos tuvo que elegir entre tres tipos de harina: corta, mediana y superfina.

"Shorts" era una harina de tierra gruesa en algún lugar entre el salvado de trigo y el trigo integral. Estaba mal tamizado y retenía un alto grado de impurezas. La harina corta era a menudo la opción menos costosa y variaba considerablemente en calidad, dependiendo del molino.

La harina “Middlings” era un producto restante formado durante la separación del salvado de la harina blanca. Tenía muy alto contenido de gluten. En el proceso de separación, las harinillas se convirtieron en un producto de desecho para muchos molinos y, a menudo, esos molinos los vendían como harina barata sin más refinamiento.

La harina “superfina” estaba tan cerca de la harina blanca moderna como era posible de producir para los molinos de mediados del siglo XIX. No era tan blanco, pero era una calidad de trigo mucho mejor que otras opciones. A menudo se recomendaba para postres como tartas y pasteles. También era considerablemente más caro que los pantalones cortos o medianos.

Hornear pan era una necesidad diaria en el camino. Ya sea que esté horneando en pequeños hornos de planchas de hierro, hornos holandeses o friendo galletas en una sartén, encontrar los materiales necesarios para hacer un fuego & # 8212 especialmente en las grandes extensiones de pradera & # 8212 fue problemático. Llevar grandes cantidades de leña simplemente no era posible. Afortunadamente, hubo (al menos en los primeros años) una fuente de combustible lista durante gran parte del viaje: millones de pequeñas pilas de “astillas” de búfalo secas que cubrieron las llanuras. Al detenerse para comer o pasar la noche, una tarea de los niños era recoger las patatas fritas. El estiércol de búfalo hizo un fuego sorprendentemente constante y de poco olor para hornear o freír. Cuando escaseaban las patatas fritas, los pioneros descubrieron que la brocha de salvia se quemaba bastante caliente, aunque añadía un cierto sabor a la comida.
“A menudo teníamos que cocinar con madera grasa o artemisa. Teníamos ollas de hierro y teteras para cocinar, y horneábamos en un horno holandés con brasas debajo y encima. Era difícil para mi madre y mis hermanas trabajar y cocinar de esta manera, ya que estábamos acostumbrados a una casa grande, una estufa y un horno de ladrillos, y una criada para hacer el trabajo duro ”. & # 8212 Sarah Bird Sprenger, 1852

Bicarbonato de sosa

Cualquier panadero que lea esto podría notar que la guía de Palmer no menciona la levadura. Hay una explicación simple para esto: ninguna levadura disponible comercialmente de la época podría sobrevivir al rastro.

Las levaduras de pan a mediados del siglo XIX eran levaduras apelmazadas o "húmedas" disponibles en gran parte de las cervecerías. Las levaduras apelmazadas de esa época simplemente no tenían vida útil y debían usarse pocos días después de la entrega a los panaderos. La única forma de extender su longevidad era mantenerlos refrigerados a temperaturas por debajo de los 45 ° F, lo cual era imposible de hacer en un carro en las llanuras calientes.

El iniciador de masa madre también estaba disponible para los pioneros, pero tenía sus propios problemas. Aunque es más robusto que la levadura de panadería, se requería tiempo & # 8212 a veces mucho tiempo & # 8212 para que el pan creciera. Además, los panes y pasteles que crecen requieren una plataforma estable para evitar "caer", una condición imposible en un vagón que se sacude y se sacude.

La respuesta a esta falta de levadura fue el saleratus (un precursor de nuestro bicarbonato de sodio moderno), que fue descubierto por los químicos a fines del siglo XVIII. Saleratus era una forma de bicarbonato de sodio que, cuando se envuelve en la masa para pan horneado o frito, libera dióxido de carbono al calentarlo, lo que hace que el pan se eleve.

Si bien el saleratus inicial que llevaban los viajeros de la pradera provenía de los químicos, los pioneros encontraron rápidamente una fuente natural ubicada providencialmente a lo largo de Oregon Trail cerca de Independence Rock, Wyoming.

A solo unas pocas millas del río Sweetwater, los pioneros descubrieron una serie de pequeños lagos sin salida natural, donde las sales minerales lavadas de las montañas cercanas se concentraban por evaporación, dejando costras blancas duras de saleratus casi puro. Con la práctica pionera de nombrar lugares prosaicos, el más grande de estos cuerpos de agua se conoció como Lago Saleratus, un nombre que todavía lleva hoy.
“Afortunadamente, pasó un joven del valle, que había salido a encontrarse con amigos. Le sobraba un poco de harina, que nos dio, con una lata de arroz, por la que no quiso tomar nada. Estábamos muy agradecidos por ello, pero no teníamos sal ni saleratus, ni nada para hornear. El Sr. H. fue a un campamento cercano y tomó un poco de cada uno con una sartén para hornear. Hice la masa, amasé en un paño y hornear. Se ve bien, a pesar de todo, no tenía nada más que agua, sal y salerato ". & # 8212 Esther Belle Hanna, 1852

Saleratus se envolvió en la masa para pan horneado o frito. Mientras se horneaba, liberaba dióxido de carbono, lo que hacía que el pan se elevara.

Tocino

El otro elemento básico de la vida del sendero era el tocino. De hecho, la comida más común en Oregon Trail era tocino y pan. Como lo expresó secamente un pionero: "Pero luego a uno le gusta un cambio y el único cambio que tenemos del pan y el tocino es el tocino y el pan". & # 8212 Helen Carpenter, 1857

Al igual que con la harina, el tocino de mediados del siglo XIX no era el tocino de los departamentos de carne modernos de hoy. En aquel entonces, "tocino" se definía como cualquier carne de cerdo de los lados, jamones o paletas que habían recibido una curación con sal. A pesar de su inclusión en prácticamente todas las guías de viaje, el tocino rara vez sobrevivió durante todo el viaje debido a su alto contenido de grasa. Como dijo un viajero bromista: “Comenzó a mostrar más señales de vida de las que esperábamos. Se hizo necesario rasparlo y fumarlo para deshacerse de su tendencia a caminar en forma de insecto ”.

Con frecuencia, se podía comprar tocino menos “móvil” a lo largo del camino en los distintos fuertes, o de vendedores ambulantes emprendedores, a precios mucho más altos. A diferencia del cerdo salado o la carne de res (que se mantenía en un barril en una solución de salmuera), el tocino se almacenaba seco en bolsas o cajas a prueba de insectos. En climas cálidos, el tocino se enterraba en salvado, lo que supuestamente evitaba que la grasa se derritara (o al menos la absorbiera).

El maíz tostado (maíz cuyos granos se habían secado al sol o asado en un horno) fue muy popular entre los pioneros, aunque sólo sea porque no se echa a perder fácilmente. Por lo general, se molía en una harina gruesa y se cocinaba como una papilla, que se servía con leche de las vacas del viajero.

Verduras desecadas o secas

Los frutos secos eran un alimento básico, no solo entre los pioneros, sino para prácticamente todos en los Estados Unidos del siglo XIX. Pero las verduras secas eran inicialmente menos comunes en las despensas de los pioneros.

Eso cambió con la publicación de Randolph Marcy's El viajero de la pradera: un manual para expediciones por tierra en 1859. Marcy sugirió que cada viajero debería aprovechar un producto utilizado ampliamente en la guerra de Crimea llamado "verduras desecadas".

Marcy escribió sobre cómo se hicieron estas verduras: “Se preparan cortando las verduras frescas en rodajas finas y sometiéndolas a una prensa muy potente, que les quita el jugo y deja una torta sólida, que después de haber sido bien secada en un horno se vuelve casi tan dura como una piedra. Una pequeña porción de esto, aproximadamente la mitad del tamaño de la mano de un hombre, cuando se hierve, se hincha para llenar un plato de verduras y es suficiente para cuatro hombres ". Dependiendo de la fuente, las verduras en cuestión eran una mezcla de papas, repollo, nabo, zanahorias, chirivías, remolachas, tomates, cebollas, guisantes, frijoles, lentejas y apio.

Si bien muchos elogiaron la calidad de estas primitivas verduras deshidratadas, otros quedaron menos impresionados. Un miembro del Tercer Regimiento de Caballería de Iowa escribió: "Lo hemos hervido, horneado, frito, guisado, encurtido, endulzado, salado y probado en pudines, pasteles y tartas, pero desafía todos los modos de cocinar, por lo que los muchachos rompen ¡Lo levantan y lo fuman en sus pipas! "

Café

El café no era solo un alimento básico en el camino, a menudo era lo único que quedaba cerca del final del viaje.

"Todavía teníamos café, y preparando una olla enorme con esta fragante bebida, nos reunimos alrededor de la crepitante fogata del campamento, el último en las Montañas Cascade, y bebimos el néctar de tazas oxidadas y comimos las bayas de salal recolectadas durante la día, compadecía a la gente que no tomaba café ".
& # 8212 Catherine “Kit” Scott, 1852

El café en el camino se transportaba como granos verdes (sin tostar), porque el café tostado o molido viajaba mal y rápidamente perdió su sabor. Los granos se tostaron en una sartén al fuego y luego se molieron en el omnipresente molinillo de café.

Otras necesidades

La lista de alimentos de Palmer consistía solo en lo básico. Muchos pioneros trajeron artículos adicionales para satisfacer sus propios gustos, incluidas golosinas como carne seca, caramelos duros, chocolate y varios tipos de queso duro. Para aquellos que trajeron la vaca de la familia lactante, había mantequilla disponible, batida diariamente por el carro rebotante. Casi todo el mundo traía manteca de cerdo para cocinar, así como tabaco en alguna forma.

Para fines medicinales

La enfermedad fue la gran causa de muerte en el camino. Con tanta gente viajando por las mismas rutas al mismo tiempo con muy poca comprensión del saneamiento básico, esto significaba que los desechos humanos, los desechos de los animales y los cadáveres de animales a menudo estaban muy cerca de los suministros de agua disponibles. Como resultado, el cólera & # 8212 una enfermedad bacteriana generalmente causada por la ingestión de agua contaminada con heces & # 8212 fue la principal causa de muerte en el Oregon Trail. La tifoidea (o como se le llamaba fiebre de la montaña), la difteria, la disentería, la malaria, la intoxicación alimentaria e incluso el escorbuto fueron también enfermedades que afectaron a los pioneros. Y, por supuesto, el parto se hizo más peligroso simplemente como resultado de las condiciones primitivas en el camino.

A mediados del siglo XIX, los suministros médicos efectivos eran limitados. Marcy recomendó un botiquín de primeros auxilios bastante escaso para los viajeros que contenían "Una pequeña masa azul (un olfato a base de mercurio recomendado para diversas dolencias como tuberculosis, estreñimiento, dolor de muelas, infestaciones parasitarias y dolores de parto), quinina, opio y algún medicamento catártico (para el estreñimiento)".

No incluido en la lista de Marcy estaba uno de los medicamentos más populares del día, a menudo descrito como "espíritus medicinales". Afortunadamente, esta omisión fue subsanada por sus fieles lectores, y apenas había un vagón que no llevara al menos uno o más bidones de cinco galones de "bebidas espirituosas medicinales", generalmente en la forma convenientemente disponible de whisky, brandy o ron.

“El brandy y el whisky los trajimos con fines medicinales, pero nos permitimos un poco ya que recién comenzamos nuestro viaje. El primer día, el corcho salió de la botella de whisky y se derramó más de la mitad para gran decepción del Sr. Tootle. De hecho, no creo que se haya recuperado todavía ". & # 8212 Ellen Tootle, 1862

Armas de fuego

Cada vagón llevaba armas de fuego. Si bien los temores de enfrentamientos frecuentes y mortales con los nativos americanos fueron exagerados en la prensa popular, la realidad de tales enfrentamientos fue considerablemente diferente. En su libro The Plains Across, John Uruh estimó que 362 emigrantes y 426 nativos americanos murieron debido a conflictos durante las migraciones entre 1840 y 1860.

La mayoría de los viajeros estaban equipados con armas largas de avancarga, ya sea mosquetes u (ocasionalmente) rifles. Las armas de fuego de cartucho no se generalizaron hasta mediados de la década de 1870. Las pistolas eran bastante raras, ya que eran caras y no se adaptaban al uso principal de armas de fuego en el camino (agregar carne fresca al menú de la cena). Prácticamente todos los vagones estaban equipados con pólvora, moldes de perdigones y plomo para lanzar bolas de rifle.

“Nos detuvimos en Omaha varios días para equiparnos y reunir a más emigrantes, ya que los indios sioux estaban en pie de guerra ese verano y no era seguro para algunas personas aventurarse solas en el viaje. Muchos emigrantes llegaban a diario y cuando estábamos listos para partir había más de 100 vagones en nuestro tren y el doble de hombres, todos armados, en su mayoría con rifles de un solo tiro y de avancarga. Algunos, sin embargo, tenían rifles Henry y revólveres Colt ". & # 8212 Charles Oliver, 1864

Todo lo demas

Se podrían escribir varios artículos más solo sobre la ropa, los suministros para acampar, las herramientas del día a día y los suministros para el ganado que necesitan los emigrantes mientras viajan por el sendero. Se podría decir más sobre aquellos que trajeron preciadas reliquias familiares que tuvieron que dejarse descartadas a lo largo del camino para aligerar la carga del carro para bueyes o mulas que luchaban. Los agricultores trajeron hojas de arado y semillas preciosas. Los artesanos expertos que realizaban el viaje a menudo tenían que traer uno o más vagones adicionales solo para transportar las herramientas de sus oficios, lo que requería la contratación de conductores y agregar más alimentos para alimentarlos. Los emigrantes trajeron libros, Biblias, guías de senderos y materiales de escritura. Aproximadamente una persona de cada 200 llevaba un diario.

El final del camino

Con la excepción de los primeros años, los viajeros en el camino rara vez estaban solos. Todos saltaron de Independence aproximadamente al mismo tiempo. Cada retraso causado por un río crecido o la falla de una pendiente en la carretera creaba un cuello de botella que respaldaba a los pioneros hasta que se superaba el retraso. Los viajeros se agruparon mientras acampaban y se movieron juntos para protegerse. Los artículos que transportaba un vagón a menudo se intercambiaban o vendían a otro. Grupos de caza formados por varias familias diferentes recorrían el área alrededor del sendero en busca de juegos para compartir en las cenas. Y eran habituales los romances, las rupturas y los matrimonios.

Un percance, como salirse del camino y hacer que un carro se atasque en el barro, a menudo significaba esperar la ayuda del próximo carro. Y ayuda que hicieron. Nadie se quedó atrás, porque cualquiera podría convertirse en la próxima persona en problemas. Todos en el camino sentían afinidad por sus compañeros de viaje. Celebraban los éxitos de los demás y se consolaban las pérdidas de los demás. Nadie se quedó atrás.

Incluso al llegar a Oregón o California, los viajeros convertidos en colonos no se vieron obligados a valerse por sí mismos. Muchos de los emigrantes llegaron hambrientos y sin provisiones. Otros tenían un poco de comida en conserva, pero estaban enfermos y agotados por el viaje. Y muchos habían gastado su último dólar para llegar a fin de mes en el camino mismo.

Los que habían llegado antes organizaron asociaciones de ayuda. Estos grupos de ayuda a menudo enviaban trenes de carga programados regularmente a lo largo del camino para ayudar a los rezagados necesitados. Este tipo de ayuda no cesó al final del camino. La mayoría de los nuevos colonos llegaron a fines del otoño o principios del invierno, demasiado tarde para cosechar o hacer algo más que construir apresuradamente los cuarteles de invierno. Pero los vecinos, las iglesias y los comités cívicos trabajaron juntos para mantener con vida a los recién llegados, al menos el tiempo suficiente para que los colonos obtengan una cosecha y “prueben” sus propiedades. Algunos se refirieron a esto como altruismo en su máxima expresión. Otras personas (más pragmáticas) consideraron que tener miles de nuevos vecinos armados y hambrientos no era lo mejor para nadie. Cualquiera que sea el motivo (y no veo ninguna razón por la que ambos sentimientos no pudieran coexistir felizmente), a aquellos que estaban dispuestos a trabajar se les dio empleo, incluso si la paga por su trabajo era en comida en lugar de oro.

Los inmigrantes se convirtieron en colonos y los territorios occidentales recibieron los beneficios de una afluencia de personas que estaban dispuestas a correr el riesgo de buscar lo desconocido con la esperanza de un futuro mejor para ellos y su posteridad.

He sido un granjero moderno en los bosques durante más de 25 años. Estoy aquí para informar que el espíritu comunitario sigue vivo y coleando entre mis vecinos y compañeros pioneros de la actualidad.


Cronología de Oregon Trail 1841-1843

El historiador Charles Mattes llama a la FIESTA BIDWELL-BARTLESON "la primera fiesta de emigrantes". para Oregón. ”Thomas Fitzpatrick dirigió esta caravana de 36 hombres y familias desde Westport Landing en el río Kansas hasta Oregón. Algunos del grupo se desviaron hacia el sendero de California en Ft. Sala. También este año, un número indeterminado de cazadores, canadienses franceses y empleados de Hudson Bay Company dejaron sus ocupaciones anteriores para establecerse en el valle de Willamette.

EN OREGON:
En enero, Louise WALKER nació de Mary y Joel Walker cerca de Salem. Los Walkers, que llegaron a fines del verano de 1840, fueron la primera familia de colonos no misioneros que llegaron a Oregón desde Estados Unidos. El 18 de enero de 1841, los misioneros H.K.W. y Elvira Johnson PERKINS tuvieron su segundo hijo, una hija.

En febrero de 1841, dos más de las llegadas de 1840 en el barco Lausanne se casaron: David CARTER y Orpha LANKTON. En junio, la pareja visitó los Dalles y en noviembre regresó al valle de Willamette.

UNA NUEVA MISIÓN EN LAS LLANURAS DE CLATSOP (a unas 7 millas de Fort George, cerca de la desembocadura del río Columbia) estaba lista para ocuparla en febrero de 1841. Mrs.W.W. KONE había estado tan enferma que necesitaba que la llevaran a su nuevo puesto de misión. Las familias de William Kones y J. H. FROST se hospedaron en Ft. George (Astoria) mientras que la misión se construyó con la ayuda de los antiguos cazadores de pieles Solomon SMITH, Calvin TIBBETS y un marinero afroamericano llamado WALLACE.

WALLER, BABCOCK y LESLIE transportaron a la enferma Sra. Kone a Ft. Vancouver en febrero de 1841. El 18 de abril dio a luz a un hijo.

Una discusión después del funeral de EWING YOUNG durante el invierno de 1840-41, llevó a los planes para una reunión sobre ORGANIZAR UN GOBIERNO EN EL VALLE DE WILLAMETTE. La primera reunión se llevó a cabo el 17 de febrero de 1841 en la Misión Metodista con Gustavus Hines como secretario (Sydney Smith también tomó notas) y Jason Lee presidiendo. En esta reunión, se nombró a George LeBreton para presidir el "comité de arreglo" y se recomendó que se eligiera un comité de 7 para redactar una constitución y un código de leyes para gobernar los asentamientos al sur del río Columbia.

El 18 de febrero, los colonos se reunieron nuevamente con David Leslie presidiendo en lugar de Lee, y con Hines y Smith elegidos como secretarios. Los asistentes eligieron un comité constitucional (Rev. FN Blanchet, Rev. Jason Lee, David DonPierre, Gustavus Hines, Sr. Charlevon (o Chanlevo), Robert Moore, JL Parrish, Etienne Lucier y William Johnson) y varios oficiales en funciones (LeBreton como secretario / registrador de la corte, Ira L. Babcock como juez supremo, William Johnson como alguacil superior y, como agentes de policía, Xavier Landeroot, Pierre Billique y William McCarty).

MISIÓN METODISTA CHEMEKETA también se inauguró en 1841, una nueva misión episcopal metodista no muy lejos de la Antigua Misión en Salem.

Daniel y Maria Ware LEE tuvieron un hijo, Wilbur Fisk Lee, nacido el 23/3/1841

El vagón del ex trampero Robert & quotDoc ​​& quot NEWELL llegó en barco al valle de Willamette en abril de 1841. Este vagón será promocionado como el primer vagón que llegará por tierra desde los Estados más allá de Ft. Sala. Un grupo de misioneros lo llevó a Fort Hall en 1840 y se lo dio a Newell como pago por guiarlos. En el otoño de 1840, Newell condujo este vagón, o al este, el chasis desnudo, sobre las Montañas Azules y a través de la maleza de salvia hasta la Misión de Whitmans en Waiilatpu.

El 2 de mayo de 1841, el barco estadounidense Vincennes al mando del teniente CHARLES WILKES ancló en Discovery Bay. Fue recibido por una gran canoa que transportaba nativos americanos costeros de habla inglesa que preguntaron si los marineros eran Boston o King George (estadounidenses o británicos).

EXPEDICIÓN DE EXPLORACIÓN DE ESTADOS UNIDOS: El Vincennes era el buque insignia de un escuadrón de seis buques, que partió de Virginia para un viaje en 1839. Su doble misión era hacer la primera circunnavegación militar del mundo bajo la bandera de Estados Unidos y explorar el país del noroeste. En mayo, el barco estadounidense Vincennes al mando del teniente Charles Wilkes ancló en Discovery Bay.

Durante el verano, la expedición visitó misiones en Lapwaii, Waiilatpu y el valle de Willamette, así como varias granjas y asentamientos. Hizo extensos informes sobre las actividades de la Compañía de la Bahía de Hudson y las perspectivas estadounidenses. [La Colección Beinecke de la Universidad de Yale contiene los diarios de Silas HOLMES (del pavo real de EE. UU.) Y del teniente George Foster EMMONS (de la expedición de exploración por tierra de EE. UU.)]

Según Wilkes: & quot. el campo misional estaba abarrotado. el campo misionero era pequeño e insuficiente para los gastos que se habían prodigado en él. [otros] varios personajes se establecieron allí [el Valle]. Por lo general, están formados por aquellos que han sido cazadores en las montañas y todavía estaban llenos de la imprudencia de esa raza. Muchos de ellos, aunque han tomado granjas y construido casas de troncos, no pueden clasificarse entre los colonos permanentes & quot

A principios de mayo, Narcissa WHITMAN informó que los LITTLEJOHN estaban reflexionando sobre un regreso a los Estados Unidos en barco. La caravana de HBC comenzó su viaje anual hacia el este desde Ft. Vancouver. El misionero Asahel MUNGER (que se había vuelto demasiado enfermo mental para continuar desde su llegada en 1839) y su familia viajaron con ellos con la esperanza de encontrar una caravana estadounidense en dirección este en el tradicional Rendezvous en el río Green. (Pero, en 1841, el comercio de pieles se había derrumbado y no hubo una cita estadounidense).

El H.B. Susan, la hija de BREWER, nació el 8/5/1841. Mary Kinney (Sra. David) LESLIE murió dando a luz a un niño sano a mediados de mayo. Un niño nació el 23 de mayo de 1841 del Rev.W.W. y la Sra. RAYMOND de Clatsop Methodist Mission y los LITTLEJOHN también tuvieron un bebé a mediados de mayo.

Se llevó a cabo un funeral para P.C. PAMBRUN, el comandante de la HBC en Ft. Walla Walla el 16 de mayo de 1841 había muerto cuatro días después de una caída de un caballo. La viuda Pambrun, CATHERINE HUMPHERVILLE PAMBRUN, y sus nueve hijos se refugiaron durante un tiempo en la Misión Waiilatpu después de la muerte de su esposo. Se llevó a la familia al valle de Willamette a fines de 1841 y dejó a HARRIET PAMBRUN, la más joven, al cuidado de Narcissa WHITMAN.

LAS PARTES TERRESTRES DE LA EXPEDICIÓN EXPLORADORA DE EE. UU. Viajaron hacia el sur en mayo y llegaron al establecimiento de HBC en Astoria. A finales de mayo, un partido dirigido por Wilkes llegó a Ft. Vancouver y recibió una cálida bienvenida del Dr. MCLOUGHLIN del HBC.

El gobernador George SIMPSON, jefe de operaciones de Hudson Bay Company en Norteamérica, llegó en barco a Ft. Vancouver en 1841 antes de la llegada de la Expedición Exploradora de EE. UU. Al fuerte. Ni Gran Bretaña ni Estados Unidos habían programado deliberadamente las visitas de sus agentes para que coincidieran.

El recién nacido de William H. y Chloe WILLSON murió en 1841 y al mes siguiente los Willson fueron reasignados a la misión metodista Willamette (cerca de la actual Salem).

El 30 de mayo, el oficial de HBC Francis ERMATINGER salió de Vancouver hacia Ft. Hall, 3 semanas detrás de los Mungers y el cuerpo principal del HBC.

El grupo de colonos que había considerado GOBIERNO DE OREGÓN en febrero, se reunió nuevamente el 1 de junio de 1841, esta vez en la recién construida Misión Metodista en Chemetka. BLANCHET solicitó ser excusado del comité constitucional y William J. BAILEY fue elegido como su reemplazo. Se recomendó al comité que consultara con el teniente Wilkes, comandante de la Expedición Exploradora de EE. UU., Y con el Dr. John McLoughlin, comandante de Ft. Vancouver. El primer lunes de agosto los colonos debían reunirse para preparar recomendaciones que serían presentadas a una reunión general el primer jueves de octubre de 1841. [No hay registros de reuniones después del 1 de junio de 1841].

El 4 de junio de 1841, Wilkes y compañía pusieron en marcha el Willamette en un barco proporcionado por McLoughlin. Wilkes se encontró con un grupo de jóvenes que estaban construyendo un barco. Los constructores de barcos, desanimados por encontrar un medio de vida y novias blancas en Oregon, esperaban dirigirse hacia el sur. Su barco sería el primer velero fabricado en Oregón. THE OREGON STAR zarpó al año siguiente con todos sus constructores, excepto Henry WOOD, incluidos Felix HATHAWAY, Joseph GALE, R.L. KILBORNE, Pleasant ARMSTRONG, George DAVIS, Charles MATTS y John GREEN.

Durante 1841, James DOUGLAS estableció un puesto en Yerba Buena (San Francisco) para la Compañía de la Bahía de Hudson.

La Expedición Exploradora de EE. UU. Visitó Lapwaii el 25 de junio.

A finales de junio / principios de julio, Marcus y Narcissa Whitman pasaron seis semanas con los Eell en Tshimiakan. Mientras estaban fuera, W.H. Gray cosechó el trigo y comenzó a trabajar en su propia casa de adobe en Waiilatpu. Iatin, un indio Waiilatpu, le dijo a Gray que debía pagar por la madera y la leña. Iatin dijo que durante una visita al Willamette había aprendido que los propietarios no permiten que otros usen sus tierras.

En julio, después de la cosecha de trigo, pero mientras el maíz y las papas aún estaban en el suelo, algunos cayos pisotearon el campo de Whitman con sus caballos.

En julio, Calvin TIBBETTS, Solomon SMITH y TAYLOR (descrito como "un viejo marinero") hicieron un viaje de ida y vuelta desde la costa cerca de Clatsop al valle de Willamette. Un "marinero", un joven (nombre no registrado) que llegó en el barco Wave (HBC Capt. More), fue con ellos. Regresó para ser ayudante en la misión Clatsop y tomar una esposa india.

El 18 de julio de 1841, el SHIP PEACOCK, parte de la Expedición Exploradora de Estados Unidos, naufragó en la desembocadura del Columbia.

Henry ELD, con un grupo de la Expedición Exploradora de EE. UU. Aterrizó en Baker Bay y llegó a Ft. Vancouver a finales del mes de agosto.

EN EL CAMINO DE CANADÁ A OREGÓN, DEL 5 DE JUNIO AL 12 DE OCTUBRE DE 1841:
PUGET SOUND AGRICULTURAL COMPANY, bajo los auspicios de HBC, importó al noroeste de 21 familias de granjeros y pastores británicos canadienses experimentados junto con razas superiores de ovejas y cerdos. A pesar de la buena capitalización, el intento de fundar una colonia agrícola fracasó rápidamente. Los "colonistas" simplemente se dirigieron al sur para establecer sus propias granjas en tierras libres. Un total de 121 llegadas (19 hogares) fueron a dos estaciones en 1841: el desembarco del río Cowlitz en el Columbia y otro cerca de Ft. Nisqually (ambos en el actual estado de Washington).

James DOUGLAS, quien había advertido al gobernador Simpson que Nisqually era una tierra de cultivo pobre, buscó un sitio y asignó familias a sus parcelas en noviembre de 1841. William BALDRA, John JOHNSON y Thomas OTCHINS (llegadas anteriores a Oregon) se transfirieron de la HBC a la Puget Sound AC. Angus MCDONALD, un comerciante jefe de HBC, fue puesto a cargo de la operación. Algunos canadienses franceses ya estaban asentados en la región (Simon PLAMANDON, Francis FRAGINENET, Michel COGNOIR y Joseph ROCHBRUNNE).

James SINCLAIR lideró la inmigración desde Red River Country (Manitoba) a la región de Nisqually y Puget Sound. Los nuevos emigrantes al país de Oregon incluyeron a los David FLETT, los Charles MCKAY y las tres hermanas Bird, hijas del gobernador James Bird. Viajando por Ft. Ellice, Ft. Carlton, Edmonton, Banff y Whitman Pass, los emigrantes llegaron a la parte superior del río Columbia el 12 de agosto y Ft. Walla Walla antes del 4 de octubre.

La mayoría de los recién llegados abandonaron Puget Sound Agricultural Company. Todos menos los BIRSTON, los CALDER, un hermano FLETT, los TAIT y los JOYELLE habían abandonado el área de Puget Sound a fines de 1842 para establecerse en las llanuras de Tulatin o en el valle de Willamette. Joe KLYNE se fue para unirse a la brigada de California de HBC y una familia se había quedado en la región de Kutenai.

EN LAS MONTAÑAS Y EN EL CAMINO A OREGON:
En marzo de 1841, Joseph WALKER (hermano de Joel), Henry FRAEB y otros hombres de las montañas llegaron a Brown's Hole (Ft. Crockett), donde Joe había dejado a su esposa e hijos Shoshone. En junio o julio, la empresa se dirigió al suroeste

En la primavera de 1841, el BIDWELL-BARTLESON PARTY partió hacia Oregon desde Missouri. Con ellos estaban el padre Pierre J. DESMET, su ayudante, el padre Nicholas POINT, y el predicador metodista, JOSEPH WILLIAMS. Aunque el fervor misionero motivó a algunos emigrantes este año, la mayoría de los viajeros en el camino de este año en adelante vinieron en busca de tierras y una nueva vida. Muchos de los hombres de montaña y pioneros de largo plazo cambiaron a ocupaciones como cazadores de búfalos, guías y operadores de puestos comerciales de senderos durante y después de 1841.

Durante este año, Jim BRIDGER y Louis VASQUEZ, ex tramperos / comerciantes, construyeron un puesto comercial en Black Fork del Green River. El puesto se abrió a tiempo para la temporada de viajes de 1842.

Thomas FITZPATRICK dirigió la caravana Bidwell-Bartlson de 36 hombres y familias desde Westport Landing en el río Kansas hasta Oregon, y algunos del grupo se dirigieron a California en Ft. Sala. Rufus B. SAGE, un periodista de senderos como Bidwell, viajó con comerciantes de pieles desde Westport a Ft. Platte.

A principios de mayo, la brigada de la Compañía de la Bahía de Hudson en dirección este partió de Ft. Vancouver para el viaje habitual para el comercio en el RENDEZVOUS en el río Green. El misionero Asahel MUNGER y su familia viajaron con ellos con la esperanza de regresar a los Estados Unidos con una caravana estadounidense hacia el este después de Rendezvous. El líder de HBC, Francis Ermatinger, también llegó a Rendezvous, dejando Ft. Vancouver el 30 de mayo, unas tres semanas después de la brigada principal de HBC.

Durante el verano en el sendero, Joseph WALKER se encontró con los extranjeros con una manada de caballos y mulas traídos de California.

William SHOTWELL se convirtió en el primer emigrante de senderos en morir de un disparo accidental de arma de fuego, tales accidentes se hicieron frecuentes entre los viajeros inexpertos y fuertemente armados en el Sendero de Oregon.

Joseph WILLIAMS registró la construcción de FT con paredes de adobe. JOHN (en el sitio de Ft. William / Laramie).

James JOHN, que había estado viajando con Joseph Chiles y Weaver, dejó la caravana principal en Bear River (entre Ft. Bonneville y Ft. Hall).

Después de Fort Hall, John BIDWELL y el general John BARTLESON llevaron a un gran número de viajeros al camino de California. Con algunos viajando por delante, el resto continuó a Oregon dirigido por Fitzpatrick.

Un viajero de Oregon Trail llamado FOWLER, la familia Josiah y / o Samuel KELSEY, David ROSS, David HILL, OLD (¿Joseph?) WILLIAMS y CARROLL pasaron por los Dalles en el camino hacia el Valle de Willamette a principios de septiembre de 1841, un poco más adelante. de los otros 1841 viajeros por tierra.

El reverendo Joseph WILLIAMS y su familia, miembro de las misiones metodistas, llegaron a Dalles el 24 de septiembre de 1841.

Los MUNGERS regresaron a Waiilatpu el 1 de octubre decepcionados en su búsqueda para encontrar Rendezvous y viajeros en dirección este. Pronto fueron seguidos por los transeúntes en dirección oeste: "2 familias de Missouri y 12 jesuitas de Nueva Orleans", y la compañía de Fitzpatrick.

El 6 de octubre, veinticuatro colonos habían pasado por Waiilatpu de camino a Willamette. Mary Ann BRIDGER, la hija de seis años de Jim Bridger, vino a vivir con los Whitman en algún momento de 1841, quizás llegando con un grupo de extranjeros.

Narcissa WHITMAN escribió: "Sin duda, cada año traerá más y más a este país". Estos emigrantes están casi desprovistos de todo tipo de alimentos cuando llegan aquí y tuvimos la necesidad de darles provisiones para ayudarlos. Nuestro pequeño lugar es un lugar de descanso para muchos viajeros cansados ​​y desgastados y lo será mientras vivamos aquí. Si podemos hacer el bien de esa manera, tal vez sea tan importante como otras cosas que estamos haciendo.

EN OREGON OTRA VEZ:
En septiembre de 1841, los misioneros de la Junta Estadounidense, los John S. GRIFFIN, y todos los misioneros independientes que habían llegado a Oregón en 1840, los Harvey CLARK, los Philo LITTLEJOHN y los Alvin T. SMITH, abandonaron las misiones presbiterianas. en Kamiah, Waiilatpu y Lapwaii para trasladarse al valle de Willamette. A finales de diciembre, los independientes disolvieron formalmente su misión y se convirtieron en colonos. Los Littlejohn regresaron más tarde a la misión Lapwaii para continuar como asistentes del Rev. Spalding.

El padre Pierre DeSmet, el PRIMER SACERDOTE CATÓLICO AMERICANO en el noroeste, dedicó Santa María en el río Bitteroot (misión Flathead) en septiembre de 1841.

En septiembre, la EXPEDICIÓN DE EXPLORACIÓN DE EE. UU. SE FUE HACIA CALIFORNIA por tierra y por barco. Tres familias y 4 o 5 hombres solteros, originalmente emigrantes a Oregon, se fueron con el grupo del teniente Emmons viajando por tierra. Los hombres con Emmons incluyeron: Guardiamarina Eld y Cirujano asistente de Colvoressis Dr. Whittle T.R. Peale, el naturalista W. Rich, el botánico Brackenridge, el botánico asistente J.D. Dana, el geólogo A.T. Agate, el artista Seamen Doughty, Merzer, Waltham y Sutton Sgt. Stearns Cpl. Hughs Privates Marsh y Smith y Baptist Guardipii, guía.

Joel WALKER salió de Oregón con su familia, "que vino de Missouri con toda su familia el año pasado [1840]: no le gustaba el país y deseaba ir a California lo antes posible". Su principal objeción que me dijo [Eld] era el clima, que era demasiado húmedo para los negocios ".

La caravana US Exploring Expedition llegó a Sutters Mill en Sacramento el 19 de octubre. Los Walkers y varios otros ex oregonianos regresaron en 2 o 3 años.

En octubre, Umtippe, un jefe del área de Waiilatpu, murió de una enfermedad. Sus hermanos, Waptashtomakt (Capa Roja) e Ichishkaiskais, exigieron el pago de los Whitman por el uso de la misión Waiilatpu.

También a principios de octubre, Peopeomoxmox entró en la casa de la misión de Waiilatpu y W.H. Gray que debe irse. Insultado, Peopeomoxmox puso su cuerda en un caballo de misión y Gray cortó la cuerda. Cayuse regresó por la tarde y tomó el caballo frente a Whitman, quien luego le preguntó si deseaba convertirse en ladrón. Sakiaph (hermano de PeopeoMoxmox) luego amenazó con matar el ganado y Whitman dijo que había mostrado su verdadero corazón.

Más tarde, Tilauak, un pariente de Peopeomoxmox, llegó con un grupo de jóvenes y le ordenó a Gray que se fuera de Waiilatpu, reprendió a Whitman por ponerse del lado de Gray y dijo que trabajaron en vano en la nueva casa de Gray. Después de más discusión, Tilauak tiró de la oreja de Whitman y golpeó su pecho varias veces sin reacción del misionero. Whitman también simplemente se volvió a poner el sombrero en la cabeza cuando Tilauak lo tiró al barro varias veces. Tilauak se fue disgustado después de que Whitman preguntó: "Quizás estés jugando". Un indio llamado McKay les dijo a todos los miembros de su tribu que dejaran de trabajar en Waiilatpu.

En Ft. Walla Walla, el comandante de HBC McKinlay envió un mensaje a través de un intérprete de que pensaba que estos indios se estaban comportando como perros. Por su cuenta, el intérprete agregó una amenaza de que el gobernador Simpson y un partido en Cowlitz habían llevado su ganado a un lugar seguro para tomar represalias por el asesinato de Black. Esa noche, Palaistiwat blandió un martillo en la ventana de la casa Waiilatpu y Sakiaph forzó la puerta. Whitman desarmó a los indios de su martillo y hacha, pero fue golpeado a puños en el proceso. Narcissa Whitman y Gray subieron las armas con las armas.

Sakiaph regresó con un garrote y desafió a Whitman e hizo una exhibición similar con una pistola preguntándole si tenía miedo de morir. Tilaukaik finalmente dijo que era imposible intimidar a Whitman para que peleara. Waptashtamakt durante esta discusión le dijo a Whitman que J. Gray (un parte-iroquis en Grande Ronde) les había dicho cómo mataban los iroqueses hasta que les pagaron por su tierra. Whitman envió a Rogers a Ft. Walla Walla para advertir a McKinlay que los indios habían amenazado con ir al fuerte.

Pocos vinieron a adorar a Waiilatpu al día siguiente y alguien rompió las ventanas de la casa. Los indios partieron armados hacia el fuerte pero al día siguiente se reunieron pacíficamente con McKinlay, Ft. Comandante de Walla Walla. El Cayuse, en un grupo que incluía a Waptashtakmakt y Tilaukaik, escuchó a McKinlay decir que el fuerte no necesitaba tropas adicionales, pero que enviaría por más desde Ft. Vancouver para proteger a Whitman si es necesario. Todos juraron paz.

El 5 de octubre de 1841, Whitman, con un intérprete de Walla Walla, se reunió con Cayuse. Waptashtamakt (hermano de Ichishkaiskais) todavía exigía ganado como pago por Waiilatpu. Tilaukaik dijo que ahora un pago sería más una extorsión que un tributo adecuado. Kamashpahi también aconsejó olvidar el asunto. El encuentro terminó con una fiesta a la que también asistieron Ichishkaiskais.

A finales de octubre FT. WALLA WALLA se quemó accidentalmente destruyendo todos los bienes almacenados traídos por tierra por los misioneros independientes en 1840.

Cornelius Rogers, decepcionado de buscar la mano de la hija de Pambrun, le devolvió la herencia que Pambrun le había dejado a Rogers y luego dejó la misión en Waiilatpu para ir al Valle de Willamette.

El Oregon Star llegó a Astoria desde Willamette con suministros para la nueva misión en octubre de 1841. En noviembre, Solomon Smith dejó la misión (cerca de Point Adams) para establecerse en las llanuras de Clatsop.

Duflot DE MOFRAS, adjunto de la embajada francesa, llegó a Oregón en el barco Cowlitz procedente de Hawái en octubre de 1841. Fue enviado desde Madrid en 1839 y encargado de recopilar información para Francia sobre el noroeste de México, California y Oregón. Por casualidad, el momento de esta visita oficial fue el mismo que el de la primera expedición de exploración oficial de los Estados Unidos a Oregón (y al mismo tiempo que una inspección oficial del comandante de la Compañía de la Bahía de Hudson, el gobernador George SIMPSON de Canadá). DeMofras escribió más tarde que esperaba que los canadienses franceses del noroeste se deshicieran del dominio inglés y establecieran su propia provincia o un estado soberano dentro de los Estados Unidos. [Exploration du Territoire de l'Oregon: 1844, París]

El 3 de noviembre, el Columbia zarpó de Astoria hacia Hawai. A bordo estaban los William W.KONEs que dimitieron de la misión en Clatsop, el A.B. SMITHs que habían renunciado a la misión Kamiah en septiembre para ir a Ft. Vancouver y Mary OWYHEE, cuyo marido había muerto el agosto anterior en Waiilatpu.

Narcissa y Marcus Whitman estaban solos en su casa de Waiilatpu con las niñas, Helen Mar Meek y Mary Ann Bridger. El asistente del misionero Mungo Mevway había ido de Waiilatpu a los Eells en la misión Tshimiakan. La familia Packett permaneció en la Misión Waiilatpu sólo mientras el Sr. Packett estaba demasiado enfermo para regresar a Tshimiakan.

French attach & eacute DeMofras partió a fines de noviembre de 1841 en el mismo barco hacia San Francisco que transportaba al gobernador de HBC George SIMPSON, al Dr. John McLoughlin de HBC y a la hija de MCLOUGHLIN, Maria (Sra. Glenn) RAE. El clima retrasó el barco Cowlitz a lo largo del río Columbia hasta el 21 de diciembre de 1841 y finalmente llegó a Hawai el 1 de marzo de 1842.

En el invierno de 1841, John MCLOUGHLIN JR. fue asesinado en Ft. Stikeen. Donald MANSON lo reemplazó como comandante. Edward RODGERS pasó el invierno con los Whitman en Waiilatpu.

El reverendo Asahel MUNGER, que llegó a Oregón con los misioneros de la Junta Estadounidense en 1839, se suicidó en diciembre de 1841. Su viuda se casó con el viudo Henry Buxton, un ex miembro de Puget Sound Agricultural Company, en Twality en 1843 (la esposa de Buxton, Frances , había muerto durante el otoño de 1841-42 y nunca se recuperó de una caída de su caballo durante el viaje de 1841 al país de Oregón).

En el extremo oriental del Camino, Francois X. MATTHIEU y un grupo de tramperos regresaron de Santa Fe a Ft. Laramie en 1841.

En el otoño de 1842, una inmigración de 112-140 [hay diversas estimaciones] personas, principalmente hombres con sus familias, llegó al valle de Willamette, una gran parte de los cuales encontró su residencia de invierno en o cerca del establecimiento de la misión, en lo que ahora es Salem. Una parte considerable de los inmigrantes terrestres de 1842 partieron de Oregón hacia California con Lansford W.HASTINGS a fines de la primavera de 1843.

EN EL ESTE:
El Reverendo Misionero Metodista ELIJA WHITE había salido de Oregon en 1840 en el barco Lausanne después de una amarga disputa con el Reverendo Jason Lee. Los propietarios de Lausanne, Fry y Farnam, y su capitán, Spaulding, instaron a White a viajar a Washington D.C. y le presentaron los contactos del gobierno. En enero de 1842, el Congreso nombró a Elija White como agente subindio, lo que significa que tenía autoridad pero solo un salario parcial (más sus gastos) hasta que Oregón se convirtió en un territorio oficial de los EE. UU. Irónicamente (en vista del desacuerdo de White con Jason Lee), los patrocinadores de White estaban convencidos de la necesidad de un agente del gobierno en Oregon por una carta que Lee escribió a la familia naviera Cushing. A lo largo de su estadía en los Estados Unidos, White promovió la emigración a Oregon e hizo un lanzamiento de último minuto a los emigrantes potenciales en los condados de Platte y Jackson en Missouri justo antes de partir por Oregon Trail.

Por tratado, Estados Unidos y Gran Bretaña establecieron la frontera entre Maine y Canadá el 9 de agosto de 1842. Discusiones similares sobre una frontera en el noroeste habían fracasado.

Thomas D. KEIZUR y su familia emigraron de Arkansas a Missouri con la esperanza de unirse a los emigrantes a Oregon. Llegaron demasiado tarde a la frontera y pasaron un año en Missouri antes de unirse al tren de vagones del año siguiente. James W. NESMITH también llegó demasiado tarde para el tren de 1842, llegó tan al oeste como el condado de Jefferson, Iowa en 1842, pasó un año como carpintero en la construcción de FT. SCOTT y se unió a la emigración de 1843 desde Independence, Missouri.

EN EL SENDERO DE OREGON:
Una caravana de emigrantes, en su mayoría de Missouri, Illinois y Arkansas, se reunió para la tradicional temporada de viajes cerca de la ciudad de Independence, Missouri. Elija WHITE, durante un tiempo líder general, y Lansford W.HASTINGS (que más tarde reemplazó a White como líder de la mayor parte de la compañía) dirigieron el TREN DE VAGONES DE MISSOURI el 14 de mayo de 1842.

El teniente John C. FREMONT salió de Missouri poco después de la caravana de emigrantes, dirigiendo una tropa de 21 hombres en una expedición de exploración.Esta expedición, mucho menos extensa que la que lideraría en 1843, viajó solo hasta Ft. Laramie y las montañas Wind River. La compañía de Fremont incluía a Kit CARSON, Lucien MAXWELL y Charles PRUESS, artista y cartógrafo.

James COATES piloteó el vagón de emigrantes a Ft. Laramie (bajo el mando del comandante BISSONETTE), el mayor grado de familiaridad con la ruta. Aquí los viajeros se encontraron fortuitamente con Jim BRIDGER y Thomas FITZPATRICK en su camino hacia el este con pieles para el comercio de pieles. Bridger continuó hacia los Estados Unidos mientras Fitzpatrick guiaba la caravana hacia el oeste hasta Ft. Sala.

El tren de vagones, en realidad una colección de vagones abiertos, carros, jinetes y animales de carga, con rebaños de ganado y caballos, atrajo a nuevos miembros en el camino:

Steven MEEK y su compañero Andrew BISHOP se unieron en South Fork. En Ft. Laramie, Francois X. MATTHIEU, Paul OJET, Peter GAUTHIER y otros tres canadienses franceses se unieron a la caravana hacia Oregón.

Un hombre llamado BAILEY recibió un disparo accidentalmente cuando pasó detrás de un vagón justo cuando el propietario sacó una manta del frente y el arma se disparó. Bailey fue enterrado cerca de Independence Rock.

A.L. LOVEJOY y L.W. HASTINGS fueron capturados pasando por territorio sioux. (Habían dejado sus rifles mientras grababan sus nombres en Independence Rock.) Sus captores sioux los liberaron por un rescate de tabaco y algunas baratijas. Los sioux continuaron hostigando al vagón de 1842 hasta que se llevó a cabo un parlamento por la paz y un intercambio de regalos en el río Sweetwater.

La caravana rara vez viajaba como una gran compañía. En el río Sweetwater, White, Fitzpatrick y una docena más viajaron delante del grupo principal a través de South Pass en las montañas Wind River. En Green River, la compañía de movimiento más lento bajo Hastings se dividió aún más en una tropa de caballos más rápidos y un grupo con carros.

La caravana se reunió en Ft. Hall, pero White y sus compañeros, ahora piloteados por (probablemente Angus) MCDONALD, avanzaron mucho después de Hall.

Osborne RUSSELL y Elbridge TRASK, cazadores de pieles estadounidenses, se unieron a la caravana el 22 de agosto de 1842.

Viajando por Burnt River y una ruta más directa a Ft. Walla Walla, White y compañía llegaron a Ft. Vancouver el 20 de septiembre de 1842 aproximadamente un mes antes de la caravana de Hastings.

Hastings se mantuvo al sur del río Snake hasta cerca de Ft. Boise y llegó a Waiilatpu (45 millas de Walla Walla) a mediados o finales de septiembre.

En Waiilatpu, A.L. LOVEJOY se separó de la caravana y Hastings. Decidió unirse a Marcus WHITMAN para un viaje de regreso por el sendero hacia el este. Whitman y Lovejoy se dirigieron a Estados Unidos el 3 de octubre de 1842.

El cuerpo principal de la caravana con Hastings llegó al valle de Willamette el 5 de octubre de 1842.

EN EL VALLE DE WILLAMETTE DURANTE 1842:
Durante 1842, después de la venta de su propio barco en Hawai, el Capitán John H. COUCH navegó de regreso a Oregón para comenzar el comercio negociado por Jason Lee y el Rey Kamehameha III. A bordo de Couch estaban A.E. WILSON y Andre LEBRETON, quienes administraban la tienda Cushing en Oregon City.

Este mismo año, James DOUGLAS y un equipo enviado por Hudson Bay Company exploraron la costa de la isla de Vancouver.

En 1842, la Srta. PHILLIPS y el Sr. y la Sra. W. RAYMOND fueron enviados a la misión metodista en Clatsop Plains.

El padre J.B. BODUC, un sacerdote católico, llegó a Ft. Vancouver por barco desde Canadá.

A partir de enero de 1842, la Misión Metodista seleccionó a los fideicomisarios y organizó la universidad que más tarde se convertiría en la Universidad de Willamette. THE OREGON INSTITUTE abrió en Wallace Prairie, al sur de Salem, en octubre de 1842.

El 26 de febrero de 1842 nació Lucyanna Maria LEE. Lucy Thomas Lee (la segunda Sra. Jason Lee) murió poco después. Los Gustavus HINES acogieron a Lucyanna Lee después de la muerte de su madre. En 1843, los Hine, Lucyanna y Jason Lee navegaron hacia Hawai con la esperanza de encontrar un barco con destino a los Estados Unidos.

El 12 de marzo de 1842, nació un bebé de W.H. GRIS en la misión Waiilatpu. Un hawaiano llamado Nina, un hombre llamado Cook y 2 niños estaban con los Grises en ese momento. El 16 de marzo, nació un hijo de Elkana WALKER en Tshimiakan y se llamó Marcus Whitman Walker.

En junio de 1842, Jason LEE, los ABERNETHY y los PARRISH llegaron a Clatsop Mission. W.W. RAYMOND también llegó por esta época y desmanteló la casa de la misión de los Kones (río) para trasladarla a Clatsop Plains.

Se informó de problemas en la región de Clatsop debido a las ventas de licor a los indios. Un exmarinista estadounidense amenazó a Lee y le ofreció 5 mantas como recompensa por su cabeza.

A principios de 1842, los nez percé habían multado a los indios de la escuela Red River por la muerte de un nez percé que había muerto a su cuidado. Marcus Whitman los reprendió por este acto y convenció a la madre del fallecido de que devolviera la propiedad. Entre el 12 y el 14 de febrero, un grupo de indios liderados por Apashwakaikin y Himinilipilip llegó a Waiilatpu para enfrentarse a Marcus Whitman, enojados porque había interferido. La confrontación fue acalorada - PACKETT y otras 2 personas acudieron en ayuda de Whitman - pero terminó sin violencia.

El 23 de marzo, mientras Whitman estaba ausente, Apashwakaikin enfrentó a Narcissa Whitman enfurecido. Se fue de mal humor y no expresó más interés en el arado que había pedido. Después del regreso de Whitman, probablemente durante el verano, Tilkaniak e Iatin también fueron hostiles a Whitman. Iatin se enfureció cuando Whitman le quitó la paga a su hijo por descuidar el ganado de la misión. Iatin les dijo a otros miembros de la familia de Whitman y a la gente de su propio campamento que quemaría el molino.

Tilkaniak pisoteó deliberadamente el maíz sin cosechar. Dijo que no tenía sirvientes y necesitaba un lugar para poner sus caballos además, el maíz era un crecimiento de la propia tierra de Tilkaniak. Whitman admitió que nunca había pagado por la tierra, pero afirmó que otros jefes lo habían invitado a Waiilatpu.

Tilkaniak golpeó a Whitman dos veces en el pecho y le dijo a Narcissa Whitman que se callara. Amenazó con azotar a los indios que Whitman había dicho que echaran a los caballos de Tikaniak. Otro jefe intervino y desactivó el incidente.

En el otoño y el invierno de 1842, el OREGON LYCEUM debatió la cuestión de formar un gobierno provisional de inmediato o esperar la extensión de la jurisdicción de los EE. UU. Quienes deseaban esperar hasta que Oregón se convirtiera en territorio de los EE. UU. (Si esto sucedía dentro de cuatro años) ganaron el debate. .

En la primavera de 1842, cinco viajeros de un grupo con el padre Pierre DeSmet se ahogaron en el río Willamette cuando volcó su canoa. En el momento del accidente, DeSmet y otros miembros de su grupo estaban haciendo un porteo en tierra de camino a Ft. Vancouver.

El 23 de mayo de 1842 nació un niño de John P. y America (Talley) RICHMOND.

El Oregon Star, el primer barco construido en Oregón, zarpó en junio de 1842 y llegó al Océano Pacífico en septiembre de 1842. A bordo iba un grupo de jóvenes que esperaban encontrar novias blancas y mejores oportunidades en California: Felix HATHAWAY, Joseph GALE, RL KILBORNE, Pleasant ARMSTRONG, George DAVIS, Charles MATTS y John GREEN.

En agosto de 1842, el sacerdote estadounidense Padre Pierre DeSmet partió de Oregon hacia la frontera de Missouri para solicitar refuerzos para las misiones católicas del noroeste. Durante su ausencia, el padre Nicolas POINT fundó la Iglesia del Sagrado Corazón en Coeurs D'Alene (Idaho).

Henry BLACK, que había ido a California con la Expedición Exploradora de EE. UU. Desde Oregón en 1841, regresó a Oregón con una manada de ganado. Se casó el 7 de agosto de 1842 con la viuda Sra. Lisette WARFIELD (el nombre & quot; Warfield & quot también apareció en la lista de familias civiles con destino a California con la Expedición Exploradora en 1841).

Alvan F. WALLER había establecido una misión episcopal metodista en las cataratas de Willamette con la ayuda del Dr. McLaughlin en 1840. Cuando Steven MEEK, una llegada de 1842, intentó construir en una isla cerca de las cataratas, Waller dijo que la misión metodista afirmaba una milla cuadrada de tierra alrededor de las Cataratas. Meek se fue, pero MCLOUGHLIN se preocupó por su propia reclamación de tierras que pensó que incluía esta isla.

Un hijo, Lewis B. JUDSON, nació de Lewis H. y Almira (Roberts) Judson en 1842. Un hijo nació de los BREWER en la misión de Dalles en julio, y el segundo hijo de Daniel LEE nació el 7 de septiembre.

Calvin TIBBETTS, un ex montañés que vivía en Clatsop Plains, y otros fueron a California en busca de ganado y regresaron en septiembre de 1842. Al menos un hombre, Peter BRAINARD, emigró de California a Oregon uniéndose a los pastores de ganado en el viaje de regreso. El trampero Philip F. THOMPSON también regresó a Oregon desde California en 1842.

El reverendo viudo David LESLIE planeaba llevarse a sus cinco hijas a Estados Unidos en 1842, pero en el último minuto la mayor, Satira Leslie, de 15 años, se casó con Cornelius ROGERS en la cubierta del bergantín Chenamus. Los recién casados ​​Rogers tomaron a los dos más pequeños, Aurelia Leslie y el bebé, bajo su cuidado en el Valle de Willamette.

Leslie y las dos hijas próximas a la mayor navegaron a Hawai en septiembre de 1842. El bergantín Chenamus, capitaneado por John Couch, también llevó a Susan y Joseph WHITCOMB, John y America RICHMOND, y Margaret y William J. BAILEY lejos de Oregon. Otra hija de Leslie murió de una enfermedad en Hawai.

El OREGON STAR llegó a San Francisco el 17 de septiembre de 1842. El barco fue vendido en San Francisco a cambio de una manada de ganado. En 1842, algunos de los exmarineros del Star regresaron a Oregón junto con algunos ex oregonianos ahora insatisfechos con California. Los marineros regresaron por tierra con un grupo de 42 hombres [esta historia está en Transactions of the Oregon Pioneers, 1891]

El 23 de septiembre de 1842, Elija WHITE anunció en una reunión en Champoeg su nombramiento como agente indio oficial de los EE. UU. En Oregón y compartió noticias sobre el interés de Washington DC en el país de Oregón.

En octubre de 1842, los misioneros metodistas y algunos colonos establecieron Island Milling Company para operar un molino en una isla cerca de Willamette Falls. Esto inició una larga y enconada disputa por la tierra con el Dr. John McLoughlin.

Alvin T. SMITH y Harvey CLARK, ex misioneros, abrieron una escuela primaria en Tualatin Plains en noviembre de 1842, que más tarde se convirtió en PACIFIC UNIVERSITY.

El 3 de octubre de 1842, Marcus WHITMAN y Asa L. LOVEJOY comenzaron un viaje hacia el este de los Estados Unidos.

En la noche del 6 de octubre, cuando Marcus Whitman partió recientemente de Waiilatpu para viajar a los Estados Unidos, un indio intentó irrumpir en el dormitorio de Narcissa Whitman. Luchó con él por la puerta y llamó a John (que en realidad no estaba cerca). El intruso huyó.

Mungo MEVWAY y su esposa llegaron a Waiilatpu la mañana del 7 de octubre. Mevway dejó a su esposa con Narcissa y se fue a Ft. Walla Walla. W.H. Gray y McKinlay respondieron desde Walla Walla que Narcissa debería refugiarse con ellos. Cuando Mevway le dio este mensaje, Narcissa menospreció todo el incidente y volvió a la vida normal en Waiilatpu con los Mevway, John, Feathercap y su esposa, la esposa de Pitiitosh y Indian McKay. Ellis visitó a Waiilatpu desde Lapwaii.

Sin embargo, el 12 de octubre, Narcissa Whitman acordó ir con el Sr. y la Sra. McKinlay para quedarse en Ft. Walla Walla. Lapwaii también tuvo problemas con los indios cercanos y los Spalding vinieron en busca de refugio a Ft. Walla Walla el 22 de octubre. Poco después, Narcissa Whitman dejó Ft. Walla Walla para un alojamiento más cómodo en Wascopam Mission río abajo en Dalles.

El 11 de noviembre de 1842, Elija WHITE, Thomas MCKAY, los intérpretes Cornelius ROGERS y Baptiste DORION, fueron a investigar los problemas de los indios en Waiilatpu y Lapwaii. Philo LITTLEJOHN y William GEIGER, en su camino desde el valle de Willamette a Waiilatpu y Lapwaii, se unieron a ellos para el viaje. Archibald MCKINLAY se unió a ellos en Ft. Walla Walla. Viajando con seis hombres armados, el grupo llegó a Lapwaii el 3 de diciembre. Allí y en Waiilatpu, las discusiones con los Cayuse calmaron las hostilidades. El grupo regresó a los Dalles el día de Navidad de 1842.

Según Daniel Lee y Elija White, escribiendo en historias posteriores, los Nez Perces y los Cayus codificaron leyes en este momento y acordaron elegir líderes generales. (Escribiendo en Wascopam en ese momento, Daniel Lee mencionó la visita de Narcissa, así como a White y los otros viajeros, pero no mencionó problemas con los indios). Según Narcissa Whitman, muy pocos indios permanecían en la región en este momento, la mayoría había abandonado el molino sin molino. Waiilatpu y otros se fueron a refugios de invierno tradicionales. Narcissa escribió que no "pensaba mucho en el nuevo agente indio" y que las amenazas de tropas de White habían trastornado al Cayuse. Su intérprete Dorion aparentemente también les había dicho que Marcus Whitman regresaría con tropas estadounidenses. Se programó otra reunión con los indios para mayo de 1843.

En algún momento durante diciembre de 1842, los SPALDING y los LITTLEJOHN regresaron a la misión Lapwaii. Poco después de pasar por Waiilatpu en el camino, el molino en Waiilatpu se quemó. Narcissa supuso que esto fue un accidente porque los indios Cayuse (la mayoría de los cuales cultivaban trigo) parecían genuinamente molestos por la pérdida del molino.

En el invierno de 1842, Marcus WHITMAN y Asa L. LOVEJOY estaban a unas dos semanas de viaje más allá de Taos en su viaje desde Oregón a Estados Unidos. Whitman se lanzó solo en este punto con la esperanza de llegar a una compañía de tramperos en dirección este en Bent's Fort a tiempo para unirse a ellos. En cambio, Whitman se perdió, vagó y llegó a Bent's mucho después de Lovejoy. Mientras tanto, Lovejoy había implorado a los cazadores que esperaran a Whitman mientras lo buscaba. Whitman se separó de Lovejoy en Bent's Fort y se dirigió hacia el este con los tramperos que llegaron a St. Louis en febrero de 1843.

El monte St. Helens entró en erupción el 12 de diciembre de 1842. En Oregon, el invierno de 1842-43 fue un hielo excepcionalmente frío que bloqueó el río Columbia hasta el 13 de marzo de 1843.

EN EL ESTE:
En febrero de 1843, Marcus WHITMAN, jefe de Misiones de la Junta Estadounidense en Oregon, llegó a St. Louis después de un viaje invernal desde Oregon con Asa LOVEJOY. Lovejoy, que se había separado de Whitman en Bent's Fort (Colorado), se dirigió hacia el oeste hasta Ft. Hall durante la primera parte de 1843. Mientras tanto, Whitman continuó hacia el este hasta Nueva Inglaterra y visitó Washington D.C. y Boston.

EN EL SENDERO DE OREGON:
En abril y mayo de 1843, los emigrantes se reunieron en la región de Independence, Missouri de donde provenían en todo Missouri y varios estados cercanos, viajando en grupos bajo un liderazgo independiente y sin una organización general para un tren de carretas más allá de la frontera de Missouri.

A mediados de mayo, los grupos se unieron en una gran caravana. LOS VAGONES Y LOS EMIGRANTES SALIERON de Independence, Missouri, el 1 de junio de 1843. Marcus WHITMAN se apresuró a alcanzar la caravana y se unió a ellos EN LA PLATA. (Había llegado a San Luis desde Oregón en febrero de 1843 y luego viajó a Washington DC y Boston. Estuvo en la Misión Shawnee el 28 de mayo)

El capitán John GANTT fue contratado en Independence como piloto de la caravana a Ft. Sala. EN EL RÍO DE KANSAS, los habitantes de la isla eligieron el liderazgo para la tropa de 700 a 900 personas y alrededor de 120 vagones: Peter H. BURNETT como capitán, J.W. NESMITH como sargento y nueve hombres como consejeros. William MARTIN se convirtió en el líder cuando Burnett renunció unos 7 días después de la marcha.

Un grupo de varios hermanos laicos con los padres Peter DEVOS y Adrian HOEKEN había sido enviado por la Iglesia Católica desde St. Louis un poco antes que el vagón de 1843. La caravana con Burnett los alcanzó en el cruce del río Kansas.

Se dividieron en la columna de la vaca y la columna de luz EN EL GRAN RÍO AZUL. Jesse APPLEGATE tomó el mando de los carros, pastores y viajeros más lentos.

Al principio del viaje, la esposa de John HOBSON, un colono con destino a Oregón, murió de una enfermedad y Marcus Whitman prometió acoger a las dos pequeñas hijas de Hobson en la Misión Waiilatpu en Oregón.

John C. FREMONT (1813-1890, teniente en el cuerpo de ingenieros) dirigió su segunda EXPEDICIÓN EXPLORADORA durante 1843. Sus tropas abandonaron el cruce de los ríos Missouri y Kansas el 2 de mayo, viajando ligeramente detrás del tren de vagones de 1843. Se desviaron de la carretera de emigrantes en Soda Springs para explorar el Gran Lago Salado.

Accidentes a lo largo del Camino: Mary FURLONG, una niña pequeña que viajaba con el grupo de Applegate, se asustó al ver a un indio y cayó en la fogata muy quemada, su madre la envolvió en una sábana de alquitrán. Joel HEMBREE, de aproximadamente seis años, fue atropellado por una carreta. Un joven llamado Edward STEVENSON se ahogó en el río Big Sandy (un afluente del río Green) el 9 de agosto.

La caravana civil de Missouri llegó a Ft. Hall a finales de agosto. GRANT, el comandante de HBC a cargo de Ft. Hall, informó a los emigrantes sobre el Camino que tenían por delante. Rechazaron REMEAU de la oferta de HBC para guiarlos, prefiriendo a Marcus Whitman. En su camino hacia el este, había dejado una carta con las direcciones de viaje en Green River. A.L. LOVEJOY (quien se fue al este con Whitman en el invierno de 1842-43) se encontró con el tren de vagones en 1843 en FT. HALL y regresó a Oregon.

Cerca de las cercanías del río AMERICAN FALLS ON THE SNAKE, William J. MARTIN con John GANTT llevaron a una parte de los emigrantes HACIA EL CAMINO A CALIFORNIA. STICCUS, un líder de Cayuse enviado por el entonces enfermo H.H Spalding desde Lapwaii, condujo al resto de los viajeros desde las Montañas Azules hasta la región del río Columbia.

Más al oeste a lo largo del sendero desde Ft. Hall, en el río Malheur, Joseph B. CHILES y Pierson B. READING se separaron de la caravana para ir a Sutter's Fort en California.

Marcus Whitman, que a menudo viajaba antes que el grupo principal, condujo a los emigrantes a Oregon después de Ft. Sala. La empresa llegó a FT. BOISE (comandado por Payette) el 20 de septiembre.

Al encontrarse con STICCUS en el camino (antes de que Sticcus llegara a la caravana principal de viajeros), Whitman viajó mucho más adelante con un pequeño grupo.

La Sra. RUBEY murió de enfermedad y fue enterrada en Grand Ronde el 1 de octubre de 1843.

En este punto del camino, muchos de los viajeros estaban en la indigencia. James WATERS, con la vanguardia de los viajeros del sendero de 1843, corrió hacia Ft. Vancouver. Regresó al cuerpo principal de la caravana con suministros muy necesarios, proporcionados por Waters y el Dr. John McLoughlin a crédito.

Otros viajeros, en lugar de viajar directamente a Ft. Walla Walla, tomó un desvío de 90 millas hacia la misión en Waiilatpu. Los emigrantes del sendero de 1843 casi agotaron las reservas de alimentos de los Whitman.

En el último tramo del viaje, en los rápidos del río Columbia cerca de Dalles, un accidente de canoa ahogó a Edward APPLEGATE (hijo de Jesse y Melinda), Cornelius STRINGER y MCCLELLAND y dejó lisiado a Elisha Applegate (hijo de Linsay y Betsy).

En la región alrededor de las Cascadas, William MCDANIEL, OTEY y B. HAGGARD perdieron el rastro y vagaron durante 20 millas antes de encontrar la orilla del río Columbia.

El tren de carromatos de 1843 llegó al valle de Willamette durante un período de semanas: algunos encontraron un camino a través de las montañas o a lo largo de la costa con carros y ganado, algunos pasaron por Lapwaii, Waiilatpu y Walla Walla y otros fueron directamente a Ft. Walla Walla donde se embarcaron en canoas por el río Columbia. La mayoría había llegado al valle de Willamette a finales de noviembre de 1843.

Mientras tanto, FREMONT'S EXPEDITION se había reincorporado al Oregon Trail de su viaje al Gran Lago Salado.En una pequeña bahía a lo largo del río Columbia, justo debajo de las Cascadas, Fremont se encuentra con un botánico alemán llamado LUDER que estaba trabajando por su cuenta.

La compañía con Fremont llegó el 4 de noviembre de 1843 a Dalles, Oregon. La expedición de Fremont continuó hacia California después de comprar suministros en Ft. Vancouver. Cruzaron la cima de la Sierra Nevada en enero de 1844, de camino a Sutter's Fort, California. De vuelta en los Estados Unidos, Fremont fue galardonado con una nominación presidencial como & quot; Pathfinder & quot; también ganó una reputación popular como el & quot; descubridor & quot de Oregon.

EN OREGON:
En algún momento durante 1843:

La Compañía de la Bahía de Hudson construyó FT. VICTORIA en la isla de Vancouver.

El padre J.B. BOLDUC abrió el ST. JOSEPH Escuela para chicos en Champoeg.

El barco Fama llegó a Oregón con los Francis W. PETTYGROVE, los Philip FOSTER, los Peter HATCH y Nathan MACK.

Pierre PEPIN, quien había alojado en la casa de la viuda Nancy GOODRICH en Ft. Vancouver en 1838, regresó a Oregon. En 1843, Pepin cumplió su promesa de casarse con la hija de Nancy Goodrich, Susanne, una vez que fuera mayor de edad.

Edmund SYLVESTER llegó en el barco de su hermano, el Pallas, que estaba importando productos indios a Oregon para Cushing and Company. Los Pallas dejaron Oregón con 300-400 barriles de salmón.

El 2 de enero, nació una hija de PERKINS en Dalles. Un hombre llamado COOPER llegó al área de Clatsop Mission el 3 de enero.

En enero de 1843, el reverendo James OLNEY (uno de los refuerzos misioneros de Lausana de 1840) se ahogó. Había trabajado como carpintero para la Misión Metodista en Salem.

El señor y la señora Cornelius ROGERS, Nathaniel CROCKER, Aurelia LESLIE, de dos años y medio, y dos indios Clatsop se ahogaron en las cataratas Willamette en febrero de 1843. La hija menor de Leslie, un bebé, se encontraba en ese momento en con el WH Grises. Narcissa Whitman [carta, 2/7/43] describió el accidente: “El río estaba muy alto, la corriente espantosamente rápida, hirviendo y arremolinándose.

Habían hecho un porteo a pie justo por encima de la caída principal hasta donde el sendero lo permitía, y se subieron a la canoa, como se hace habitualmente, y la canoa se dejó caer hasta el lugar de desembarco con una cuerda fuerte. Todos entraron, excepto el Sr. Raymond y cuatro indios que tenían el manejo de la cuerda que bajaron al lugar de desembarco con seguridad y el Dr. White pisó un tronco [yendo de un bote a la orilla] e instantáneamente la canoa se precipitó hacia el interior. la corriente. disparó la canoa a la succión de las cataratas. de inmediato como para barrerlos por el espantoso precipicio en un instante. Dos indios se salvaron al zambullirse en la corriente. individuos debajo de las cataratas [vieron] la canoa [hacer] el salto final, [y] instantáneamente acudieron en su ayuda. Cuatro fueron vistos nadando durante un tiempo, pero tres de ellos se hundieron casi de inmediato y uno de ellos continuó nadando hasta que el bote se acercó a 30 yardas de él cuando se hundió en un remolino 'para no volver a subir'. Este era el hermano Rogers.

En febrero, Elija WHITE operó la garganta del reverendo FROST en Clatsop y, el 27 de febrero, se fue para regresar a Ft. Vancouver.

En febrero de 1843, Narcissa Whitman estaba escribiendo desde Wascopam que Perkins la había invitado a quedarse con ellos después de su estadía en Walla Walla. Para entonces, SPALDING había regresado a Lapwaii llevándose a los LITTLEJOHN con él y GEIGER estaba en Waiilatpu.

El 31 de marzo, Narcissa Whitman escribió que había escuchado recientemente que los indios se estaban preparando para la guerra. La mención de White de la fuerza para mantener la paz se había tomado como una amenaza. El intérprete de White, Dorion, también les había dicho que Marcus Whitman regresaría a Oregon con tropas estadounidenses.

El primer gobierno en Oregon independiente de la Compañía de la Bahía de Hudson y las misiones nació de la ORGANIZACIÓN WOLF. (Las reuniones celebradas en 1841 parecían no haber producido una organización permanente). La primera reunión, el 2 de febrero de 1843, dio al grupo poco afiliado su nombre. Un pequeño grupo se reunió en el nuevo Instituto de Oregón para discutir la protección de los rebaños de ganado y caballos de los depredadores. En la reunión, presidida por I.L. BABCOCK, W.H. Gray propuso (y Force apoyó) que se elija un comité de seis. Según lo informado por el secretario W.H. WILLSON, el comité incluyó a GREY, BEERS, GERVAIS, WILLSON, BARNABY y Lucia (LUCIER).

La siguiente reunión se celebró el 6 de marzo de 1843 en la casa de Joseph Gervais en Champoeg. James O'Neil presidió y George LeBreton fue secretario (Montour se negó). W.H. Gray fue elegido Tesorero y se eligió un panel de 6 para verificar las afirmaciones de los cazadores que mataron a los depredadores (Charles McKay, Gervais, Montour, S. Smith, Dougherty, O'Neil, Shortess y Lucier - Clark y Willson se negaron). LeBreton y Bridges debían cobrar un impuesto de manada para pagar estas recompensas. El comité elegido en la última reunión presentó un informe. Se nombró un nuevo comité para considerar la organización civil y militar (Babcock, presidente, White, O'Neil, Shortess, Newell, Lucier, Gervais, Hubbard, McKay, W.H. Gray y Smith, con G. Gay eliminado).

El 25 de marzo de 1843, Robert SHORTESS, con A.E. WILSON como secretario, creó una petición fuertemente redactada contra la Compañía de la Bahía de Hudson y los británicos que fue firmada por 65 colonos en la ciudad de Oregon, en su mayoría recién llegados a Oregon. Shortess (y / o un mensajero para la parte más oriental del viaje) entregó la petición a William C. SUTTON para que la entregara al Congreso de los EE. UU. (Sutton en ese momento ya estaba bien al este en el Camino). Shortess regresó a la ciudad de Oregon con el vagón de tren en dirección oeste de 1843 en septiembre.

De marzo a mayo de 1843, se llevaron a cabo más reuniones sobre la formación de un GOBIERNO PROVISIONAL EN OREGÓN. El comité legislativo de la Organización Wolf se reunió en los edificios del recién inaugurado Instituto Metodista de Oregón. Planearon un referéndum sobre la creación de un gobierno independiente en Oregon y seleccionaron una lista de candidatos.

En abril de 1843, el Rev. FROST llegó de la Misión Clatsop para visitar a Abernethy y Waller en Oregon City.

Elija WHITE, quien tenía un nombramiento en el Congreso como Agente Indio de Oregon, también actuaba como oficial del orden público a principios de 1843. Para abril tenía 8 en la cárcel de Oregon City y había castigado a dos estadounidenses por vender licor y operar una destilería. En abril de 1843, hubo problemas con los indios que vivían cerca de la misión en Dalles. Elija WHITE, LEBRETON y un intérprete indio fueron a los Dalle para resolver los problemas. [Nota: la fecha de & quotAbril & quot para los problemas en los Dalles (tomada de una historia del siglo XIX) no concuerda con la información de las cartas de N.Whitman que se enumeran a continuación.]

El 3 de abril, Grant trajo a Narcissa WHITMAN de los Dalles a Ft. Walla Walla. HINDS, PERKINS y Elija WHITE se unieron a ellos. El 23 de mayo de 1843, Narcissa WHITMAN asistió a una gran convocatoria en Waiilatpu con PEOPEOMOXMOX, ELLIS y otros Cayus y Nez Perces, para hacer las paces. MCKINLAY trajo garantías del Dr. McLoughlin de que no se pretendía una guerra. Narcissa Whitman escribió más tarde que los indios del valle de Walla Walla ahora estaban enfocados en una amenaza de los estadounidenses y lamentó que White era "ignorante de la naturaleza india".

Después del encuentro, el 1 de junio, McKinlay e Iatin escoltaron a Narcissa a Ft. Vancouver con Iatin regresando al interior con despachos.

El reverendo David LESLIE regresó a Salem desde Hawai a fines de abril de 1843 en el barco Llama. Margaret Jewett (Smith) BAILEY regresó a Oregón desde Hawai en el mismo barco. Daniel Lee se encontró con el barco en Ft. Vancouver.

El 2 de mayo se llevó a cabo una asamblea general sobre la conformación de un GOBIERNO PROVISIONAL con I.L. Babcock como presidente y Willson y LeBreton como secretarios. El informe del comité legislativo fue rechazado y la reunión decidió someter a votación la noción general de formar un gobierno. Una "gran mayoría" se movió al lado derecho de la sala a favor del gobierno y la mayoría de los disidentes abandonaron la reunión. (Los Archivos no respaldan la historia que se repite a menudo de que la medida fue aprobada por el menor número de votos: solo por 2 canadienses franceses que se unieron al & quot; lado estadounidense & quot. Newell nombra a más de 2 canadienses franceses o ex empleados de HBC que votaron por el gobierno Hines list de los que se oponen al gobierno incluye los nombres de algunos que estaban a favor e incluso de algunos que ocupaban cargos).

Se eligió una lista de candidatos para un referéndum posterior sobre el gobierno provisional. (AE Wilson, juez supremo, WH Willson, tesorero, LeBreton, secretario del tribunal, Meek, Sheriff, Burns, Judson y AT Smith, magistrados, John Howard, mayor de agentes, C. McKay, Wm. McCarty y S. Smith , capitanes y, como alguaciles, Ebbert, Bridges, Lewis, Campo y Matthieu.)

Desde el 16 de mayo de 1843 hasta el 28 de junio, el comité legislativo, designado en la reunión del 2 de mayo, se reunió para redactar los artículos de una constitución. El grupo se reunió en varios subcomités e incluyó a Hill, Shortess, Newell, Beers, Hubbard, Gray, O'Neil, Moore y Dougherty.

L.W. HASTINGS LLEVÓ UNA COMPAÑÍA HACIA CALIFORNIA desde Champoeg, Oregon, el 30 de mayo. La mayoría de ellos eran viajeros de Oregon Trail de 1842, ahora con destino a California.

Hastings llegó al río Sacramento con solo 16 hombres, aproximadamente dos tercios de su partido original. Aunque este grupo enfrentó ataques de indios en las montañas Shasta y el río Sacramento, no hubo víctimas mortales en el camino. Aproximadamente un tercio de la compañía se había dado la vuelta y regresó a Oregon cuando se encontraron con un GRUPO CON DIRECCIÓN AL NORTE DE CALIFORNIA.

L.P. LESSE y John MCCLURE encabezaron el grupo que llegó al Valle de Willamette desde California en el verano de 1843. Henry BLACK y Joel WALKER regresaron con esta compañía a Oregon en 1843, conduciendo una manada de caballos y ganado.

El único hijo de los LITTLEJOHN se ahogó en la carrera del molino en Lapwaii en el verano de 1843.

El 5 de julio de 1843, una reunión en CHAMPOEG votó sobre un REFERENDO DEL GOBIERNO y la lista de candidatos propuestos durante las reuniones anteriores de la Organización Wolf. Hines presidió la reunión y Moore leyó las recomendaciones del comité legislativo. Los votantes dividieron el Valle en cuatro distritos, cada uno con un juez de paz y alguaciles, y eligieron un triple ejecutivo (tres presidentes), un juez supremo, un secretario, un tesorero y los cuatro magistrados con su fuerza de alguaciles bajo capitanes y un mayor. En total, la fuerza policial ascendía a una docena.

Elegidos y juramentados el 5 de julio de 1843: David Hill, Alanson Beers y Joseph Gale, el Ejecutivo, G.W. LeBreton, secretario judicial / registrador, Robert Moore, magistrado (en lugar de Burns), L.H. Judson, magistrado, James A. O'Neil, magistrado de Yam Hill, J.L. Meek, alguacil, C. Compo, alguacil, W.H. Willson, tesorero y Joel Turnham, alguacil (en lugar de Bridges). Otros presumiblemente prestaron juramento más tarde y probablemente fueron los mismos que los nominados el 2 de mayo (sin embargo, Amos Cook, que no figura en la lista de candidatos de mayo, juró como alguacil). El 13 de septiembre, Osborne Russell fue nombrado Juez Supremo.

Después de más de un mes de tratamiento en Ft. Vancouver por enfermedad, y de visita en Willamette durante la mayor parte de julio, Narcissa Whitman fue a visitar a los Birnies en Ft. George, Astoria. Daniel Lee y David Leslie la escoltaron hasta llegar a la costa el 11 de agosto. Después de la visita (realizada justo antes de que algunos de los misioneros metodistas zarparan hacia Hawai) Jason Lee la escoltó hasta Clatsop y Daniel Lee y Leslie el resto del camino. al Willamette.

Debido a la mala salud, un desorden de su garganta, el Rev. JH FROST renunció a la misión en Clatsop y regresó con su familia a los Estados Unidos en agosto de 1843. Los DANIEL LEEs y los RICHMOND (antes de la Misión Nisqually) partieron en este mismo barco, el Diamante bajo el mando del Capitán Fowler. Joseph L. y Elizabeth (Winn) PARRISH fueron enviados a la misión metodista en la desembocadura del río Columbia como reemplazos de los Frost.

Lucyanna LEE, los HINES y Jason Lee también partieron de Oregón hacia Hawai en el otoño de 1843 con la esperanza de encontrar un barco con destino a Estados Unidos. (Llegaron febrero de 1844 a las Islas). Ira BABCOCK, en su camino de regreso a Oregon vía Hawaii, le dijo a Lee que Lee había sido reemplazado como jefe de la misión metodista. Lee se fue solo a los Estados Unidos en 1843, y Lucyanna Lee regresó a Oregón con los Hines en junio de 1844 (este mismo barco de Hawai a Oregón en 1844 también llevó al reemplazo de Lee, el reverendo George GARY y los BABCOCK. Gary cerraría la mayoría de las operaciones de la Misión Metodista en Oregon).

Marcus WHITMAN, que había llegado a Waiilatpu a principios de septiembre, había hecho los arreglos necesarios para los transeúntes en la misión y luego hizo llamadas como médico a Lapwaii, Tshimiakan y el valle de Willamette. Durante la última semana de septiembre de 1843, Narcissa y Marcus Whitman finalmente se reunieron. Se llevaron a las niñas Hobson sin madre de Ft. Walla Walla a Waiilatpu. A fines de diciembre, Narcissa estaba tan enferma que temía la muerte, pero se había recuperado a fines de enero de 1844.

A fines de 1843, el padre DEVOS zarpó hacia Europa para reclutar más misioneros católicos. (Regresó en 1844 con 5 sacerdotes, 6 monjas y 7 hermanos laicos).


Actividad 5. Guión de una escena que represente un incidente imaginario

Anime a los estudiantes a hacer un uso imaginativo de esta investigación mientras trabajan juntos en sus grupos para escribir un guión de una escena que represente un incidente que podría haber ocurrido en el Oregon Trail. Para proporcionarles un marco para su colaboración, cree una hoja de trabajo basada en los encabezados del esquema a continuación. (Para obtener más pautas técnicas de guión de películas, visite la exhibición de Cine en el sitio web de Learner.Org en EDSITEment).

  • Ubicación: Describe dónde se desarrolla tu escena. (Los estudiantes pueden ver fotografías modernas de "Sitios históricos a lo largo del sendero" en el sitio web de The Oregon Trail. Para obtener una vista más histórica, National Archives Educator Resources brinda acceso a fotografías tomadas por William Henry Jackson en 1870: Hacia el oeste desde North Platte River en Wyoming acercándose a Independence Rock y recorriendo las llanuras a lo largo del río Sweetwater).
  • Reparto: describe los personajes que aparecen en tu escena y los roles que desempeñan (madre, padre, hijos, guerrero, líder de caravana, etc.), incluidos los "extras" que ayudan a proporcionar un telón de fondo para la acción.
  • Objetos: Describe las carretas, los animales y otros elementos que un cineasta necesitaría para montar tu escena.
  • Acción: Describe lo que sucede en tu escena, incluidos los "efectos especiales" y los diálogos.

Ver el vídeo: America: Promised Land: Migrants Travel West on the Oregon Trail. History